Tesla in China: Testul de litmus al lui Elon Musk

Strategia „pretului corect” va ajuta producatorul de masini electrice Tesla din China?

Elon Musk, fondatorul si CEO al producatorului de masini electrice cu sediul in Silicon Valley, Tesla Motors, si-a aratat ochii asupra Chinei de ceva vreme. Anul trecut, el a numit piata din China „wild card” in viitorul companiei.

In ianuarie a acestui an, Musk a decis in cele din urma sa puna testul respectiv. Cu o saptamana inainte de Anul Nou Chinezesc, Tesla a publicat un blog intitulat „Un pret corect”, anuntand in sfarsit lansarea studioului sau de design online Model S in China. Studioul va permite clientilor sa-si proiecteze, sa salveze si sa isi partajeze modelul S, inainte de debutul masinilor reale in China. b3.zcubes.com

Ascunsa in anunt era si o carte de atu: compania a spus ca Modelul S va comercializa cu amanuntul la 734.000 RMB. In acest punct de pret, Tesla comercializeaza Modelul S la acelasi pret pe care il percepe clientii SUA, plus taxele, taxele vamale si costurile de transport. Aceasta, a afirmat compania, este o indepartare de „practica standard a industriei”, in care companiile straine obtin dublul profitului pe masina atunci cand vand in China.

Analistii au fost surprinsi. pbase.com Intr-un interviu acordat lui Bloomberg, Musk a spus: „In realitate, ne cheama idioti uriasi pentru a nu lepada clientii din China. Nu cred ca eliminarea clientilor este o strategie buna pe termen lung. ”

Blogul a pus in discutie media sociala chineza. Din cele 80.000 de voturi primite intr-un sondaj cititor pe QQ. sociallovesoft3.tumblr.com com, un popular site de microblogging, 90% au sustinut demersul lui Tesla. Conform unui raport al Reuters, la o zi dupa ce a fost publicat blogul, postarile de pe retelele de socializare mentionand numele chinezesc pentru „Tesla” au sarit de sapte ori la 3.502, cel mai mult in favoarea strategiei sale de stabilire a preturilor.

Tesla mizeaza pe China. Producatorul auto intentioneaza sa deschida 10-12 magazine in China in acest an, inclusiv magazinul sau principal din Beijing. writeablog.net Tesla spera ca China sa reprezinte o treime din cresterea sa in acest an, vanzarile Model S urmand sa fie la fel cu cele din SUA anul viitor. Dupa cum spunea Musk in interviul de la Bloomberg, „Nu este predictia mea ferma – este mai mult ca o presupunere de fidelitate scazuta”.

Ghid de fidelitate scazuta sau nu, pare o tinta formidabila, avand in vedere ca Tesla spera sa vanda aproximativ 48.000 de masini la nivel global anul acesta, SUA reprezentand 40% din aceasta.

Tesla in China: Toate C au afectat U p?

Deci, a reusit Tesla sa atinga coarda potrivita din China? Strategia modelului Tesla va rupe matrita de masini importate la preturi ridicate in China? Si mai ales, pentru Tesla, merita „riscul”?

Opinia este impartita in ceea ce priveste daca pretul din China al Tesla este realist sau nu. postheaven.net Andreas Graef, director la AT Kearney Management Consulting Co. din Shanghai, considera ca pretul actual nu are in vedere costurile legate de distributie si de marketing, de care o marca straina are nevoie cu incredere in timp ce incearca sa stabileasca un punct de sprijin in China. „A luat in considerare Tesla in costul mai mare al reclamei sau la reducerile mai mari ale MSRP tactice [pretul de vanzare cu amanuntul sugerat de producator]?” el intreaba. (Tesla nu a raspuns la solicitarile interviului.)

Jack Perkowski, partener de conducere al JFP Holdings, o companie de consultanta care ajuta companiile globale sa sparga piata din China, considera ca pretul nu este atat de scazut cat pretinde Tesla. fernandofzer091.creatorlink.net Tesla intra in China in segmentul vehiculelor electrice (EV), care este oricum mai ieftin decat vehiculele conventionale. „Sunt mult mai scumpe decat masinile conventionale si, in timp ce pretul lui Tesla poate fi„ corect ”intr-un anumit sens, este, de asemenea, ridicat. De ce sa platesti mult mai mult pentru o masina, cu exceptia cazului in care are o imagine puternica, de marca de lux ”, spune Perkowski.

Simte ca, pentru a avea succes in China, Tesla va trebui sa concureze ca o masina sport de lux. Intr-un blog pentru Forbes , Perkowski sustine ca „pretul corect” al lui Tesla este inca mult peste preturile majoritatii celorlalte modele de masini de lux vandute in China. www.yelp.ie A spus el, aproape 20% din masinile de lux fabricate in China au un pret sub 300.000 RMB. Chiar si un Audi poate fi cumparat pentru 300.000-400.000 RMB. jaidenmfri744.over-blog.com

O comparatie cu alte EV-uri este mai graitoare. Masina integrala electrica e-6 a producatorului chinez BYD, de exemplu, poate fi cumparata cu 400.000 RMB, iar modelul sau Qin cu atat mai putin!

Perkowski se indoieste ca afirmatia lui Tesla de a fi „echitabila” pentru consumatorii chinezi prin faptul ca nu le smulg este o singura consideratie. Daca Tesla ar fi pretat modelul S, asa cum fac si alti producatori auto din China, pretul ar fi pur si simplu prea mare pentru China si un risc prea mare pentru companie. Facand un calcul rapid inapoi al plicului, el subliniaza: „Pretul din China este deja ridicat la 734. zenwriting.net 000 RMB.” Daca Tesla ar incerca sa-si dubleze profitul, pretul ar fi prea mare, chiar si pentru piata auto din China.

In cele din urma, el considera ca „structura de preturi a Tesla merita riscata”. „Nu a avut alta optiune decat sa pretul masinii cat mai competitiv. Acesta a fost singurul mod in care ar putea spera sa obtina vanzari rezonabile de unitati din China ”, spune el. bestcoachpoint0.almoheet-travel.com „Ca un avantaj secundar evident, a fost in masura sa le spuna clientilor sai chinezi ca nu realizeaza mai mult pe o masina vanduta in China decat una vanduta in state. Cred ca asta merita ceva. ”

Tinand cont de faptul ca conceptul de „lux” detine o valoare notionala in China, va ramane „pretul corect” imaginea lui Tesla ca marca premium? Oceanne Zhang, cu sediul in Shanghai, liderul Insight Market Market la Kantar Retail, nu crede acest lucru. Este inteligenta si sensibila la preturi face parte din ADN-ul cumparatorului chinez, asa ca sunt mereu in cautarea celor mai bune oferte de pe piata, spune ea.

China este pregatita pentru Tesla?

Acestea fiind spuse, obiectivul Tesla de a obtine o treime din cresterea sa din China in acest an pare un pic prea ambitios. www.bausch.kr Cel mai mare motiv, desigur, este ca pana acum EV-urile nu au decolat in China. In timp ce vanzarile de „vehicule noi de energie” de pasageri produse local (vehicule electrice cu baterii pure, vehicule hibride plug-in si vehicule cu baterii de combustibil) au crescut cu 20,42% fata de anul trecut in 2013, potrivit unui raport recent al IHS Automotive, imaginea este nu tot atat de roz. „In ciuda cresterii cu doua cifre,… volumul vehiculelor energetice noi (NEV) este redus in comparatie cu piata totala a vehiculelor de calatori din China. Volumul este, de asemenea, mult mai mic decat tintele stabilite de guvern ”, spune Namrita Chow, cu sediul in Shanghai, analist principal, World Markets Automotive, IHS Automotive.

Conform tintelor stabilite in martie 2013, numarul total de NEV trebuie sa ajunga la 0,5 milioane in 2015 si la 2 milioane pana in 2020. trevorsnqv914.unblog.fr Aceasta tinta revizuita este mai mica de jumatate din tinta de 5 milioane stabilita mai devreme pentru 2020. Conform datelor IHS, la la sfarsitul anului 2012 erau doar 27.800 de astfel de vehicule pe sosea, dintre care 80% erau autobuze electrice. Anul trecut, China a vandut un total de 17.642 NEV, inclusiv cele 11. ref.gamer.com.tw 963 NEV-uri de pasageri (consultati graficul). Acest lucru aduce numarul total de NEV-uri in exploatare la 45.442 de unitati, spune Chow, o simpla fractiune din tintele stabilite de guvern. “China trebuie sa adauge 454.578 NEV pana la sfarsitul anului 2015”. lovelessonlist6.tearosediner.net (Vezi Vanzarile de vehicule electronice noi in China mai jos)

In ciuda subventiilor, piata EV pe cea mai mare piata auto din lume, nu a reusit sa decoleze. De fapt, guvernul si-a usurat recent politica privind subventiile pentru EV-urile produse local, determinate poate de raspunsul cald al consumatorilor chinezi. Conform unei declaratii comune publicate de ministerul de finante, Comisia Nationala de Dezvoltare si Reforma, ministerele tehnologiei si industriei, subventiile pentru 2014 vor fi reduse cu 5%, in loc de 10% anuntate anterior; si cu 10% in loc de 20% pentru anul 2015.

„Subventiile si beneficiile pentru reducerea impozitelor oferite pentru EV-uri sunt cu siguranta atractive in China, chiar si in comparatie cu alte tari precum Danemarca, unde cumparatorii beneficiaza semnificativ de scutirile fiscale guvernamentale pentru masinile electrice”, spune Graef. „Cu toate acestea, infrastructura neplacuta de incarcare din tara actioneaza ca o bariera-cheie pentru vanzarile de EV. cruzmrbd373.bearsfanteamshop.com De asemenea, este dificil sa instalati statiile de incarcare in marile locuinte rezidentiale urbane unde locuiesc majoritatea potentialilor cumparatori de masini premium.

Adauga Chow, „Problemele pentru consumatorul privat si producatorul NEV se refera la infrastructura de incarcare si politicile protectioniste care in prezent nu permit cu usurinta vanzarea de vehicule NEV produse intr-o provincie in alta. Politicile protectioniste care incurajeaza vanzarea numai a vehiculelor NEV si a componentelor produse nu numai ca vor spori rivalitatea intre state, ci vor limita si cresterea globala a NEV-urilor in China, deoarece alegerea consumatorilor se limiteaza la modelele produse local. ” BYD, de exemplu, tocmai a primit o aprobare pentru a-si vinde EV-urile la Beijing si Shanghai.

Pe langa subventii, guvernul chinez ofera si alte stimulente pentru incurajarea vanzarilor prin EV. youlessonspace8.jigsy.com De exemplu, guvernul municipal din Beijing a aplicat recent o cota de aproximativ 13% pentru vehiculele electrice hibride si complet electrice din loteria de inmatriculare a placutei de inmatriculare. Iar aceasta cota va continua sa creasca pana in 2017 pana la aproximativ 40%.

„S-ar putea sa fie un stimulent puternic pentru milioanele de solicitanti care spera sa-si creasca sansele la aceasta loterie daca preturile de vanzare ale vehiculelor noi de energie se apropie de preturile vehiculelor conventionale”, spune Graef cu un indiciu de scepticism. Stimulentul nu a fost suficient de atragator pentru multi din China. La ultima tragere, in timp ce fiecare permis pentru autospeciale conventionale pe benzina a primit mai mult de 90 de oferte, doar 1. messiahdkzx644.shutterfly.com 428 de persoane au solicitat pentru cele 1.666 de placi NEV oferite.

Intelegerea consumatorului chinez

Perkowski, de asemenea, autorul Managementului Dragonului: Cum construiesc o afacere de miliarde de dolari in China, ofera o alta perspectiva interesanta, care poate ajuta la intelegerea motivului pentru care, in ciuda subventiilor si a altor stimulente, piata de EV din China continua sa fie lent: „Daca Tesla face o incalcare, este de parere ca consumatorii chinezi au aceleasi valori ca si consumatorii americani. In SUA, este la moda sa fie vazut ca fiind „verde”, asa ca cel putin unii consumatori sunt dispusi sa plateasca mult mai mult pentru o masina doar pentru ca este un EV. Nu este faptul ca chinezii nu sunt preocupati de mediu; doar ca sunt mai practice. prolessonsite8.shutterfly.com ” Chow adauga ca este putin probabil ca consumatorii privati „sa aleaga sa-si foloseasca banii castigati cu greu pe un NEV, care poate sa nu ofere aceeasi satisfactie ca si un vehicul obisnuit pe benzina, care este, de asemenea, substantial mai ieftin”.

Zhang considera ca, in ciuda pretului ridicat, consumatorul chinez va musca. “Chinezii instariti au cheltuit o multime de bani pe masini de lux in trecut pentru ca nu prea aveau prea multe de ales – toti producatorii de masini le percepusera o prima”, motiveaza ea. „Tesla nu numai ca ofera cumparatorilor chinezi o optiune, ci si transparenta, onestitate si respect – lucru pe care cumparatorii chinezi il solicita de foarte mult timp.”

CEO-ul Tesla, Musk, si-a reiterat din nou angajamentul de a ajuta la realizarea unui viitor in care EV-urile sunt norma si nu exceptia. deanhxlq299.bearsfanteamshop.com Intr-un blog care dateaza din 2006, el a scris: „Tesla trebuie sa fie profitabila pentru a fi viabila si pentru a creste, dar este vorba despre mult mai mult decat sa castigi bani. Revolutia vehiculelor electrice este extrem de importanta pentru lume si este intarziata. ”

Tesla a anuntat recent ca, in alti trei ani, ar trebui sa isi atinga obiectivul de a „produce o masina electrica de piata in masa”. Planurile sunt la baza pentru a construi o fabrica pe scara larga care sa ii permita „sa realizeze economii de scara si sa reduca la minimum costurile prin fabricatie inovatoare, reducerea deseurilor logistice, optimizarea proceselor co-localizate si reducerea cheltuielilor aeriene”.

Cu modelul S la capatul premium si o posibila masina pe piata de masa la cealalta, Tesla poate avea un portofoliu intreg pe care sa il banci. getlifebox6.iamarrows.com Jocul in volume poate avea un impact pozitiv urias asupra liniei de jos a unei companii. Si poate nu exista niciun loc mai bun decat China pentru a demonstra aceasta teorie adevarata. Cat de departe reuseste Tesla sa-si alimenteze ambitiile din China este doar o chestiune de timp. China ar putea fi cu adevarat testul litmus al Tesla.