Prima bicicleta sport? Interceptorul Honda VF750F din 1983 – Motociclete japoneze clasice – Motociclete clasice

Interceptor Honda VF750F



Putere reclamata : 86 CP @ 10. weheartit.com 000 rpm



Viteza maxima: 132 km / h (incercare pe perioade)



Motor: 748cc racita cu lichid cu 16 valve DOHC 90 grade V4, 70 mm x 48. www.viki.com 6 mm alezaj si cursa, raport de compresie 10. blogfreely.net 5: 1



Greutate (umeda) : 551lb (250. 6053234a54295.site123.me 5kg)



Capacitate combustibil / MPG: 5. blogfreely.net 8gal (22ltr) / 37. globallessonart0.shutterfly.com 3mpg (test period)



Pret atunci / acum: 3. storeboard.com 498 $ / 3. hackerone.com 000 $ – 5. troyxikv669.medium.com 500 $

Un interceptor este o aeronava de lupta special conceputa sa respinga misiunile inamice. beckettxuya.bloggersdelight.dk Bazandu-se pe armament de mare viteza si puternic, au fost odata vazuti ca prima linie de aparare aeriana. greeninfoworks8.fotosdefrases.com La fel, primul interceptor Honda, VF750F din 1983, a avut nevoie de forta si puterea de foc necesare pentru a invinge competitia?

S-a spus ca Honda si-a indreptat V4-urile pe piata dupa lansarea Suzuki Katana si in asteptarea unui nou batator mondial de la Yamaha care a devenit FJ1100. jaredgqkh270.mystrikingly.com Pe masura ce anii 80 au rasarit, Kawasaki, Suzuki si Yamaha pareau incovoiati sa depuna Big Red ca marca implicita japoneza. toplovebook6.almoheet-travel.com Honda a parut ca si-a scos ochiul de pe minge, poate datorita noii sale game de patru roti. penzu.com Bicicletele sale mainstream au fost vazute ca rezistente si fiabile, dar rezistente si datate. ref.gamer.com.tw In timp ce Honda s-a bazat prea mult pe designul sau de camera aeriana unica din 1969, Yamaha, Suzuki si Kawasaki, care in trecut erau dependenti in 2 timpi, au dezvoltat toate patru capete de camera dubla in linie in patru timpi. www.openlearning.com Desi turneele tehnologice de forta, nici Honda Gold Wing, nici CBX – fara sa mai vorbim de geamana CX – nu au fost considerate mainstream: volumul de piata al volumului Honda a scazut. marconmit704.trexgame.net

Apoi au sosit V4-urile, ca o escadrila de F-22 pentru a intercepta si imprastia intrusii, creand o senzatie pe parcurs. www.tajcn.com In 1982, Honda a introdus V45 Saber si Magna pentru piata americana, iar VF750S pentru Europa. sites.simbla.com Toate aveau motoare cu aleza si cu cursa de 70 mm x 43 mm, racite cu lichid, extrem de patrate, transmisii cu 6 trepte si tractiune de arbore. named.com V4 cu 4 valve, cu cursa scurta, a fost cea mai recenta tehnologie, iar cumparatorii au anticipat performante ridicate, cu putere mare.









VF750F s-a alaturat gamei americane un an mai tarziu, in 1983. Aping Sanaki in Katana din 1981, VF a prezentat un caroserie pentru faruri montat pe cadru. Dar, in timp ce Katana era, in multe privinte, imbracata la sfarsitul anilor saptezeci GS1100, Honda era aproape noua. Desi bazat pe V45 Saber, VF a prezentat un cadru nou-derivat GP, un tren de putere renovat si alte cateva bunatati pentru biciclete de curse.

Cursa duminica. . .

Interceptorul Honda VF750F a fost urmasul unei casatorii metaforice intre revolutionarul 996cc V4 FWS1000 SUA Formula 1 Racer Superbike Honda introdus in 1982 si o modificare a regulilor AMA Superbike. Pentru sezonul 1983, bicicletele cu 4 cilindri erau limitate la 750cc si trebuiau sa fie bazate pe productie. Conducerea Honda a decis sa construiasca o noua bicicleta stradala in jurul motorului Saber, dar cu lucrurile potrivite pentru a forma baza unui concurent Superbike. Rezultatul a fost interceptorul Honda VF750F din 1983.