Japonia Shinkansen: design revolutionar la 50 de ani

Japonia Shinkansen: design revolutionar la 50 de ani

Acum cincizeci de ani in acest an, primul tren cu gloante Shinkansen a tras dintr-o perona de gara din Tokyo. Jonathan Glancey saluta un clasic al designului care a creat planul pentru calatoriile feroviare din intreaga lume.

N

Cu noua zile inainte de a declara deschise Jocurile Olimpice de la Tokyo din 1964, imparatul Hirohito a prezidat o ceremonie care a asistat la primul tren „glont” alb-si-albastru care s-a indreptat din capitala Japoniei la 210 km / h (130 mph) pe langa Muntele Fuji si pana la Osaka in timp record. Alergand de-a lungul unei noi piste de pasageri dedicate de mare viteza, care prezinta cele mai putine curbe posibile si care trage prin 108 mile de tunel si peste 3.000 de poduri, acesta nu a fost un exercitiu unic pentru a face publicitate jocurilor internationale. Tokaido Shinkansen (-New Trunk Line ‘) ar deveni nu doar cea mai rapida si mai avansata din lume, ci si cea mai intens utilizata linie de cale ferata principala.

Astazi, cele mai noi trenuri Shinkansen de 16 masini, de tip sarpe, pleaca din Tokyo catre Osaka pana la fiecare trei minute, fiecare oferind locuri confortabile pentru 1.323 de pasageri si croaziera la 270 km / h (168 mph).

Array

De anul trecut, trenurile de pe Tohuku Shinkansen, una dintre cele sase linii de mare viteza deschise in ultimii cincizeci de ani, coasa prin sectiuni ale peisajului montan japonez la 320 km / h (199 mph). Renumitele trenuri cu gloante din Japonia au facut ca zborul intern sa fie redundant, cu exceptia oraselor mari. Nu numai ca sunt foarte rapide, frecvente, curate fara intarziere si la timp pana la a doua, dar amprenta lor de carbon este de 16% fata de masinile care efectueaza aceleasi calatorii, conform reviziei Japan Railway and Transport. Si de cand Hirohito a fluturat primul tren departe de Tokyo in 1964, nu au existat decese in retea. In 50 de ani, doua trenuri au fost deraiate,

Tokiado Shinkansen este lansat la Tokyo Station in 1964 (Sankei Archive / Getty Images)

Shinkansen a facut ca orice alta linie de cale ferata principala sa para de moda veche cand prima linie a fost deschisa la 1 octombrie 1964, la inaltimea Beatlemaniei si cand cele mai rapide trenuri britanice puteau gestiona 100 mph (160 km / h) pe sectiuni scurte de linii victoriene modernizate. Trenurile cu gloante ale Japoniei – numite dupa nosecone-urile distincte ale primei serii O Shinkansen – au stabilit ritmul TGV-urilor din Franta, ICE-urilor din Germania si Pendolinos din Italia, desi acestea nu aveau sa apara timp de multi ani.

Inapoi pe drumul cel bun

Japan had stolen a march in railway technology that was part and parcel of its remarkable economic and cultural revival during the 20 years following its political and military collapse in 1945. Then the very same Emperor Hirohito who declared Shinkansen and the 1964 Olympics open had addressed the nation over the radio – it was the first time people had heard his voice – to announce, after the dropping of Atomic bombs on Hiroshima and Nagasaki, that “the war situation has developed not necessarily to Japan’s advantage.

Vizitatorii Jocurilor Olimpice din 1964 au descoperit o tara re-energizata si o cultura convingatoare, sportive cu o noua arhitectura radicala, autostrazi, motociclete, cinematografe, camere si multe altele, alaturi de trenurile spectaculoase si batatoare in lume. Japonia a redevenit intens la moda, cu muzicieni de la Ella Fitzgerald la The Beatles in curand in drum spre Tokyo. Si, totusi, aceste realizari remarcabile si noile modele de top la nivel mondial au fost prezentate ca parte a cultului venerabil si extrem de distinctiv al Japoniei. Fotografiile publicitare pentru Tokaido Shinkansen au reprezentat trenurile mercuriale trecatoare prin peisaje impodobite de flori de cires, precum si varfuri acoperite de zapada. A fost o fuziune captivanta si palpitanta a lumilor vechi, imperiale si noi, democratice.

Un tren glont trece pe langa un maiestuos Muntele Fuji din Japonia (Sean Pavone / Alamy)

Nu este surprinzator ca prima „noua linie portbagaj” a fost scumpa. De fapt, costurile s-au depasit cu pana la 100% si atat presedintele caii ferate nationale japoneze, Shinji Sojo, cat si inginerul sau sef, Hideo Shima, au fost fortati sa demisioneze. Niciunul dintre ei nu a fost invitat la deschiderea magnificei cai ferate pe care au creat-o.

Marea lor aventura si jocul financiar au inceput in 1959, cand Shima a fost invitata sa proiecteze si sa proiecteze noua cale ferata, trenurile si serviciile sale. Shima si echipa sa au venit cu ideea unei cai ferate expres nou-noute care sa circule pe viaducte ridicate, de tip autostrada, acolo unde este necesar, pentru a mentine pante cat mai uniforme. Curbele au fost reduse la minimum. Trenurilor mai vechi nu li se va permite sa imparta linia. In orice caz, trenurile existente din Japonia circulau pe sine mai inguste comparativ cu cele de la Shinkansen, care adopta gabaritul standard european si american de 1,4 m, permitand o stabilitate mai mare si viteze mai mari.

Primele modele de cale ferata ale lui Shima fusesera pentru ultima generatie de locomotive cu aburi de linie din Japonia si unul dintre modelele sale frumoase a stabilit recordul de viteza al aburului din Japonia in 1954. Progresul din urmatorul deceniu a fost intr-adevar foarte rapid. Si, desi Shima a fost rusinat din motive de depasire a costurilor, el a devenit sef al Agentiei Nationale de Dezvoltare a Spatiului din Japonia – de la abur la spatiul cosmic in doua decenii. – Astazi, el este venerat ca tatal lui Shinkansen si trenurile expres de mare viteza electrice pe care le-a dat nastere in intreaga lume.

Plimbare lina

De cand a fost deschis acum cincizeci de ani, originalul Tokaido Shinkansen a transportat peste 5,5 miliarde de pasageri, in timp ce trenurile in sine au devenit din ce in ce mai impresionante si mai radicale. Cu nozele lor extrem de lungi, rotile ascunse si vopseaua lucioasa verde sau albastra, cele mai recente trenuri din seria E5 si E6 sunt lucruri uimitoare. Asemanand anghilelor mecanice de pe o planeta indepartata, performanta lor este la fel de senzationala ca si aspectul lor. Departandu-se de statii, acestea pot atinge 270 km / h (168 mph) in trei minute, trecand pe anumite sectiuni de linie la 320 km / h (199 mph). In interior, acestea sunt netede, silentioase si fara vibratii. Se lauda cu toalete impresionante si foarte curate (la fel ca majoritatea Japoniei), scaune inclinate care sunt intotdeauna orientate spre inainte si hostess care aduc bauturi si cutii de bento. Personalul este imbracat impecabil. Manierele conteaza,

Serviciul la bord impecabil si nezdruncinat pe un tren glont Shinkansen (Chad Ehlers / Alamy)

Nasurile alungite ale seriilor E5 si E6 ajuta nu doar la cresterea vitezei, ci si la reducerea zgomotului perceput al trenurilor de pe sina si, mai ales, pe masura ce acestea ies din tuneluri: „bratul tunelului” a fost un motiv de ingrijorare pentru cei care locuiesc aproape de pistele Shinkansen. Intre timp, in interiorul cabinelor lor cu aer conditionat, soferii cu manusi albe mentin o sincronizare precisa.

Reteaua Shinkansen continua sa creasca. Cea mai recenta generatie de trenuri glont, limitata in prezent la insulele sudice Honshu si Kyushu, va merge pe insula nordica Hokkaido printr-un tunel sub mare in 2016, urmand sa ajunga la Sapporo pana in 2035. Pana atunci, insa, primul sectiunea noului Chuo Shinkansen care va trage in cele din urma de la Tokyo la Osaka ar trebui sa fie deschisa. Aceasta este calea ferata Maglev – levitatie magnetica – care va vedea trenurile, plutind deasupra cailor lor, propulsate intre Tokyo si Osaka in putin mai mult de o ora. Aceasta este la 500 km / h (311 mph), sau mai mult de doua ori viteza trenurilor glont originale.

A fi proiectat si construit o retea feroviara nationala complet noua, cu trenuri capabile sa mentina 320 km / h in timp ce circula la fel de frecvent ca trenurile de metrou din Londra – si mult mai curat si mai fiabil – este o realizare remarcabila conform oricarui standard. Indiferent de urcusurile si coborasurile economiei sale din 1964, Shinkansen a fost purtatorul standard pentru o noua Japonia care – indiferent daca este sub masca de camere SLR elegante, aparate de radio, echipamente hi-fi, masini, motociclete, film, arta de benzi desenate si moda – a fost sa ia lumea subtil prin furtuna din timpul Jocurilor Olimpice din ’64. Vederea fascinanta a unui glont Shinkansen scanteietor care zboara in plina inclinare prin floarea de cires si acele varfuri imbracate in zapada ramane la fel de palpitanta astazi pe cat trebuie sa fi fost acum o jumatate de secol.

Daca doriti sa comentati aceasta poveste sau orice altceva pe care l-ati vazut pe BBC Culture, accesati  pagina noastra de  Facebook sau trimiteti-ne un mesaj pe Twitter .