Garaje – noile case la preturi accesibile?

Garaje – noile case la preturi accesibile?

Regandirea modului in care folosim spatiile urbane ar putea ajuta la abordarea unei crize de inaccesibilitate in multe orase.

W

V-ati instala vreodata acasa in garajul altcuiva? Sau lasati un strain sa se mute la dumneavoastra?

Din ce in ce mai multi oameni intreaba „de ce nu?”

Sa luam in considerare cat de greu devine pentru oameni sa-si permita locuinte in orasele mari. De la Berlin la Singapore la Stockholm, chiriile au crescut. Si uitati sa cumparati: cercetarile de anul trecut au aratat ca 40% dintre tinerii adulti din Anglia, de exemplu, nu isi permit sa cumpere nici cele mai ieftine case din zona lor – chiar si cu doar un depozit de 10%.

Locuirea intr-un garaj transformat ar putea fi un raspuns?

Pot fi. In unele parti ale Statelor Unite, lipsa de locuinte la preturi accesibile inseamna ca conversiile in garaj decoleaza. In Los Angeles, centrat pe masini, de exemplu, 117 autorizatii de conversie a garajului au fost eliberate rezidentilor in 2016 – dar in 2018, datorita unei modificari a legii, acest numar a crescut la 4.171.

Aceste apartamente de garaj ar putea reprezenta mult mai mult decat oportunitatea pentru un flux suplimentar de venituri pentru proprietarii de case. Sustinatorii spun ca ar putea ajuta la remedierea problemelor de locuinte ale oraselor si chiar la combaterea lipsei de adapost.

Potrivit unui sondaj realizat de autoritatea statului pentru locuinte, California va trebui sa construiasca 180.000 de case in fiecare an pana in 2025 – dar in prezent construieste doar 80.000 (Credit: Alamy)

„Esential invizibil”

Intr-un articol CityLab din aprilie, trei experti in planificare urbana au sustinut modul in care garajele unifamiliale ar putea usura criza locuintelor din California. Acestia au subliniat cum numarul de conversii la garaj a crescut in Los Angeles – un oras plin de garaje.

„Este aceasta o oportunitate de a schimba masinile pentru oameni?” intreaba Anne Brown, profesor asistent la Universitatea din Oregon si coautor al articolului CityLab. „Lucrul cu adevarat interesant este ca acest tip de locuinte este in esenta invizibil – mediul construit [al cartierului] nu va arata atat de diferit.

Array

Cu alte cuvinte: este un mod de a gazdui mai multi oameni, fara a fi nevoie sa construiasca de fapt mai multe case.

Deci, cine locuieste in aceste garaje? Copii Boomerang, rude mai in varsta care au nevoie de ingrijire, oaspeti Airbnb. Si aceasta schimbare nu se limiteaza la garajele transformate. Cabane in curte, colibe de gradina refacute, acele case minuscule din twee – toate sunt cunoscute sub numele de ADU-uri sau unitati de locuit accesorii. In Marea Britanie, sunt uneori cunoscuti ca apartamente pentru bunicute sau anexe, referindu-se la natura intergenerationala a acestor unitati: magazia de instrumente de astazi poate fi maine pied-a-terre al granului tau.

Potentialul unui garaj

Cherry Tung este o YouTuber care locuieste in Los Angeles si si-a gasit apartamentul in garaj convertit pe o versiune chineza a Craigslist. Ea spune ca cel mai mare motiv pentru care a ales-o a fost pretul: chiria este de 950 USD pe luna, comparativ cu 2.000 USD mai obisnuiti in zona ei. Are o bucatarie, o baie si un perete care separa livingul si dormitoarele.

„De fapt este decent. Am suficient spatiu pentru mine si doua pisici. Este relativ linistit, ieftin, fara vecin la etaj si intrare separata de proprietarul meu ”, spune Tung. „Situatiile de inchiriere a garajelor sunt destul de frecvente pe Craigslist-ul chinezesc.”

Ea crede ca apartamentele de garaj ar putea ajuta la rezolvarea problemei locuintelor la preturi accesibile, dar avertizeaza ca, „legalitatea acestuia poate fi destul de dificila si riscanta, in functie de legile si reglementarile locale”.

Ceea ce stie colegul sau rezident din Los Angeles, Ira Belgrad, prea bine.

El si sotia lui au condus propria lor agentie de talente la Hollywood. Dar dupa ce sotia sa a murit in urma cu 10 ani, Belgradul s-a bazat pe chiria din garajul sau convertit, acum o casa cu doua etaje, ca un flux suplimentar de venituri.

„Totul s-a destramat in viata mea. Am avut un fiu de doi ani si jumatate si trebuia sa imi fac ipoteca ”, spune el. „Daca as putea converti intregul [garaj], sa-l fac bucatarie, as putea inchiria totul. Orasul a spus ca nu ”. Dar a facut-o oricum. La patru ani dupa ce a inchiriat cu succes (dar ilegal) spatiul finit unui chirias pe care l-a gasit pe Craigslist, un vecin anonim a raportat activitatea autoritatilor orasului.

Ira Belgrad, din Los Angeles, si-a transformat garajul intr-o casa pregatita pentru inchiriere, pe care a folosit-o pentru a-si plati ipoteca (Credit: YimbyLA, LLC)

Belgradul a devenit unul dintre cei mai vocali avocati ai orasului pentru a facilita obtinerea permiselor ADU. Legea din California a fost adoptata in cele din urma in 2017, ceea ce a dus la cresterea permiselor in LA. Acum, nu numai ca Belgradul continua sa inchirieze garajul sau convertit, dar isi conduce propria companie care ii ajuta pe altii sa navigheze in apele legale ale construirii unui ADU.

De cand s-a schimbat legea in 2017, LA a „vazut o crestere cu peste 1.000% a numarului de autorizatii solicitate de proprietarii de case pentru a construi atat ADU-uri pentru constructii noi, cat si pentru a transforma structurile existente – garaje si case de piscina, de exemplu – in ADU-uri”, spune Alex Comisar, secretar de presa pentru Eric Garcetti, primarul Los Angeles.

Los Angeles nu este singurul oras de pe coasta de vest in care aceasta tendinta este in crestere. Portland si Seattle, respectiv in statele americane din Oregon, Washington, au acordat prioritate dezvoltarii ADU. In plus, la aproximativ 200 km nord se afla un alt lider mondial: Vancouver, in provincia canadiana British Columbia. (Si da, ati ghicit – chiriile din toate cele trei orase au crescut constant in ultimii doi ani.)

Versiunile Vancouver ale garajelor transformate sunt numite „case de pe cai ferate”: unitati mici detasate, dar inca in jur de 700 pana la 1000 de metri patrati – suficient pentru un spatiu de studio, dormitor si baie. Acestea sunt construite pe o retea extinsa a orasului, cu strazi laterale foarte mici (cai de rulare) care isi serpuiesc drumul intre case. Orasul spune ca in ultimii 10 ani, au fost eliberate peste 4.000 de noi permise de circulatie si spera sa adauge inca 4.000 in urmatorii 10 ani.

„Chiar daca facem case de drumuri de un deceniu, a existat o crestere destul de marcata”, spune Graham Anderson, planificator comunitar din orasul Vancouver. „Se adauga o noua alegere de locuinte – o forma blanda de a oferi o densitate noua, care nu are ca rezultat reamenajarea in masa.”

Deoarece cererea de locuinte la preturi accesibile a devenit mai mare ca niciodata – un sondaj din 2018 a aratat ca 90% din 200 de orase chestionate au fost considerate inaccesibile – aceste orase au usurat legile de planificare relevante. In LA, existau peste 50.000 de ADU-uri administrate ilegal de toate tipurile inainte de 2016 – o piata informala care a semnalat o nevoie.

Vancouver, unde chiriile au crescut substantial in ultimul deceniu, a inregistrat o crestere a caselor de pe drumuri – unitati mici construite pe strazile laterale ale orasului (Credit: Alamy)

ADU-urile au devenit din ce in ce mai obisnuite si in Vancouver. Orasul spune ca 75% din casele noi, unifamiliale din oras – aproximativ 800 pe an – vin deja construite fie cu o casa de drum, fie cu un fel de suita secundara. Pentru planificatorii urbani, acesta este un semnal orbitor de luminos si pe care orasele ar trebui sa se arunce. Avem „potentiale locuinte la indemana. Este un fruct foarte putin agatat ”, spune Brown. „Si ar trebui sa o luam.”

Ajutand persoanele fara adapost?

Pe langa adaugarea la fondul total de locuinte, ADU-urile ar putea ajuta la combaterea lipsei de adapost? LA spera asa.

Judetul Los Angeles a inregistrat o crestere de 12% a persoanelor fara adapost de anul trecut, iar orasul propriu-zis a inregistrat o crestere de 16%. Aproape 60.000 de persoane din judet dormeau dur in timpul unui numar din ianuarie, a dezvaluit Autoritatea pentru Servicii pentru Persoanele fara Casa din Los Angeles.

In octombrie anul trecut, o mare firma de filantropie a donat 1 milion de dolari LA pentru a-i ajuta pe Angelenos sa-si transforme garajele in locuinte in acest scop, ca parte a unui nou program pilot. (Totusi, nu a fost o desfasurare perfecta – inchiderile precum locatiile liniilor electrice au refuzat permisele de construire unor rezidenti.)

„Ne-am gandit, ce modalitate excelenta de a adauga la numeroasele strategii pe care le avem pentru a incerca sa punem capat persoanelor fara adapost din LA pentru a incerca sa potrivim oamenii care construiesc aceste unitati cu cei care ies de pe strada”, a spus primarul din Los Angeles, Eric Garcetti. intr-un interviu radio din octombrie.

Secretarul de presa Comisar spune ca „proprietarii de case vor face parte din solutia pentru a pune capat persoanelor fara adapost si vor beneficia de venituri constante din inchiriere si de o crestere a capitalului propriu al locuintelor”. Scopul LA pana in 2022 este „sa gazduiasca cel putin 200 de persoane nesigure in locuinte in aproape 150 de ADU-uri”.

Cercetatorii din California subliniaza, de asemenea, beneficii suplimentare: mai multe seturi de ochi in vecinatate ar putea mentine zona mai sigura si un flux suplimentar de venituri pentru chirias: „Am prieteni [in LA] care s-au mutat in garaj si au inchiriat casa in sine “, spune Brown.

Deci, ce cerea vechea lege din California? Ca fiecare casa unifamiliala are doua locuri de parcare acoperite in afara strazii. Dar nu mai mult.

Donald Shoup, profesor de planificare urbana la Universitatea din California, Los Angeles, care a lucrat la proiectul garajului cu Anne Brown, estimeaza ca costa in jur de 80.000 de dolari transformarea unui garaj intr-un apartament. Inainte ca legile sa fie relaxate in California, multe dintre aceste conversii ilegale au dus la incendii electrice, deoarece cladirile nu erau neaparat la inaltimea standardelor orasului. Acum, permisele relaxate permit rezidentilor sa faca acest lucru intr-un mod mai sigur (si legal).

Dar ar functiona in alte tari?

Livrandu-l in alta parte

Locuri precum LA sau Vancouver au idiosincrazii care ar putea face planul dificil de transferat dincolo de coasta de vest a Americii de Nord, cum ar fi natura centrata pe masina a acestor orase. Dar pentru orice oras mare care se dezvolta la volan, ADU-urile de garaj ar putea avea un impact urias asupra planificarii urbane in viitor. De aceea, locurile din afara Americii de Nord, precum Noua Zeelanda, au inceput recent sa examineze potentialul ADU-urilor din orasele lor. (Desi, in cazul Noii Zeelande, trairea in garaje a servit mai degraba ca un simptom ingrijorator al crizei locuintelor, decat ca o solutie.)

„Exista aceasta idee mai larga de planificare – mai ales intr-un loc centrat pe masina – planificarea este condusa prea mult de nevoile cum ne parcam masinile, ce se intampla cu ele”, spune Vinit Mukhija, profesor de urbanism la UCLA, care a colaborat cu Shoup si Brown. „Preia, creste costurile de locuinta, devine forta motrice – totul incepe sa fie condus de acest singur factor. Speram sa schimbam asta. Nu trebuie sa oferim atat de multe locuri de parcare in afara strazii. ”

In schimb, oamenii isi pot parca masinile pe aleile lor si isi pot transforma garajele – case pentru masinile lor – in case pentru oameni. Mai ales acei oameni care de obicei nu isi permit niciun fel de casa.

Shoup crede ca cu cat mai multe orase pot identifica modalitati de a gazdui oameni in structuri deja existente (cum ar fi garaje) si faciliteaza eliberarea autorizatiilor de conversie a spatiilor si inchirierea lor, cu atat mai bine vor fi orasele.

Acest lucru ar putea lua forma apartamentelor din subsol in New York, spune Shoup. De exemplu, o configuratie ar putea fi o „familie mai bogata si un tanar chirias cu venituri mai mici, in special in apropierea universitatilor. Acest lucru permite mai multa diversitate intr-un cartier unifamiliar – oameni care altfel nu si-ar permite sa locuiasca intr-un cartier bun. ”

Daca cifrele sunt vreo indicatie, conversiile in garaj devin din ce in ce mai generale. Ar putea schimba modul in care planificam orasele – si ne poate ajuta sa adapostim toti oamenii din ele.

„Este un punct luminos”, spune Shoup. „Sa credem ca am petrecut atatia ani construind un oras in jurul masinilor – acum il putem face mai mult in jurul oamenilor.”

Bryan Lufkin este scenaristul BBC Worklife. Urmariti-l pe Twitter @bryan_lufkin.