Futuristul: China conduce planurile feroviare de mare viteza

Odata cu deschiderea din 30 iunie a caii ferate de mare viteza intre Beijing si Shanghai, China a devenit lider in noile dezvoltari feroviare.

In ciuda faptului ca a ramas ani de zile in urma noilor trenuri maglev ale Japoniei si a TGV-ului in continua expansiune in Franta (legatura recent anuntata de la Paris la Bordeaux va reduce timpul de calatorie de la trei ore la doua), noua ruta a Chinei este prima dintr-o retea care se asteapta sa creasca pana la 10.000 de mile de cale pana in 2020. China a construit deja aproximativ 6.

Array

000 de mile de cale de cand a decis in 2006 sa urmareasca calea ferata de mare viteza peste maglev si alte tehnologii.

Experienta tarii in tehnologiile necesare le-a facut sa devina un jucator major printre consortiile care liciteaza pentru contracte feroviare de mare viteza. In martie, un grup de companii din Hong Kong si Shanghai au lansat o licitatie pentru mult asteptata linie San Francisco – San Diego, iar Caile Ferate Ruse au anuntat ca este foarte probabil ca China sa castige licitatia publica pentru calea ferata de mare viteza reteaua Rusia intentioneaza sa aiba loc pentru Cupa Mondiala FIFA 2018.

Vizita premierului Wen Jiabao la Birmingham a atins zvonurile conform carora China ar licita pentru linia propusa de la Londra la Birmingham, desi constructia nu va incepe pana in 2019.

Traseul de 33 de miliarde de dolari, care s-a deschis cu un an inainte de termen, in ajunul celei de-a 90-a aniversari a Partidului Comunist, este de asteptat sa transporte 180.000 de pasageri pe zi de-a lungul a 24 de statii. Scurta calatoria dintre cele doua orase de la zece ore la mai putin de cinci. In comparatie, calatoria aproximativ aceeasi distanta intre New York si Chicago dureaza 19 ore pe Amtrak.

Multe dintre orasele dintre Shanghai si Beijing se pregatesc pentru un boom al proprietatii si al populatiei. Orasul Xuzhou, cu o populatie de aproape 10 milioane de locuitori, are planuri pentru un cartier de afaceri si un hotel in jurul garii, in timp ce Qufu, unde s-a nascut Confucius, va fi cel mai mic oras din China care va avea un hotel Shangri-La cand se deschide anul viitor. Qufu este la 500 km de Beijing, dar acum se poate ajunge in doar doua ore.

Preocuparile de siguranta pentru reteaua feroviara de mare viteza a Chinei, care a fost, de asemenea, lovita de acuzatii de coruptie, inseamna ca trenurile, proiectate pentru o viteza maxima de 380 km / h, nu vor circula mai repede decat 300 km / h. Dar pentru cei care isi pot permite biletele, care variaza de la 555 de yuani cu autocarul la 1.700 de yuani pentru un loc de prima clasa, complet inclinat, pentru calatoria dintre Beijing si Shanghai, trenurile glont vor fi optiunea binevenita. Unele companii aeriene si-au redus chiar si preturile biletelor cu 65%, la 400 – 2000 de yuani, pentru a concura cu cel mai ieftin bilet de tren. 

Urmatoarele 4.000 de mile de cale vor conecta orase indepartate precum Urumqi si Nanning cu capitalele de coasta. Aceste linii feroviare de mare viteza elibereaza liniile vechi pentru transportul de marfa, care este mai ieftin decat transportul rutier si, de asemenea, muta lucratorii si forta de munca mai ieftina din provinciile exterioare mai rapid catre orase, facand economia Chinei si mai competitiva.