Deci Poate ca Uber si Lyft nu strica orasul american

Acesta este modul in care s-a schimbat rapid transportul in America urbana. In iulie 2010, un serviciu numit UberCab a intrat in functiune la San Francisco – cu mai putin de opt ani in urma. escorte iadi Capitalul Bikeshare din Washington, DC, primul program major de biciclete in tara, a inceput cu adevarat in 2010. 1 Austin a devenit primul oras din SUA care a gazduit serviciul de car-sharing Car2Go in cateva luni in acelasi an. escorte anal Lyft a fost lansat in SF in iunie 2012.

Asta inseamna cu mult mai multe optiuni de calatorie intr-un timp scurt, majoritatea fiind activate de explozia smartphone-ului si promovate undeva in zona Bay. dame de companie darabani Unii au facut, fara indoiala, mai usor, mai ieftin si mai sigur pentru calatori sa calatoreasca prin orase dense. Dar pentru guvernele oraselor care se simt responsabile pentru a-i inconjura pe toti locuitorii, explozia brusca de diversitate a confundat intregul tablou. dame de companie voluntari

Oamenii se indeparteaza de transportul in comun, punand o mica, dar semnificativa, in casuta publica deja in scadere? In general, fac mai multe calatorii cu masina, creand o aglomeratie insuportabila? Isi vand masinile personale, deschizand locuri de parcare valoroase la bord pentru autoutilitare de livrare si statii de partajare a bicicletelor? Cercetatorii din transporturi, genul de oameni care studiaza orasele si incearca sa descopere modul in care serviciile de mobilitate au transformat strazile urbane, alearga, vorbeste in limbi, pentru a ajunge din urma.

Acum, speranta: un nou raport da mai multa lumina asupra modului in care functioneaza astazi calatoriile prin orase. escorte independente Cercetatorii de la Shared Use Mobility Center au analizat datele furnizate de o companie fara nume – poate Uber sau Lyft, ramanand anonima din motive de concurenta – plus un sondaj din 2015 cu 4.500 de utilizatori auto-cota, bicicleta si tranzit, plus noi au lansat numere din sondajele efectuate de patru agentii de tranzit asupra propriilor calareti. matrimoniale publi 24 s6 Verdictul lor? Imaginea este inca neclara si cu siguranta foarte complicata.

Deci nu, Uber nu iti distruge singur naveta de oras. matrimoniale alba 24 (Nu este intotdeauna tipul rau.) Si agentiile de tranzit nu functioneaza intotdeauna asa cum ar trebui, oferind servicii frecvente, fiabile sau suficient de rapide pentru a-i tine pe cei cu venituri mai mari departe de apelul de sirena al masinilor care creeaza trafic. mame curve xxx „Acest studiu spune ceea ce spune fiecare studiu: agentiile de tranzit ar trebui sa fie foarte ingrijorate”, spune Bruce Schaller, fost comisar pentru trafic si planificare din New York, care acum isi conduce propria consultanta. „Din punct de vedere al agentiei de tranzit, este un apel clar ca trebuie sa faca mai bine. escorte prahova

Pentru a face o schimbare mai pozitiva: exista optiuni pentru alternative de transport, cum ar fi serviciile private care se coordoneaza cu transportul public pentru a duce navetistii de la usile lor la cea mai apropiata statie de autobuz sau chiar pana la locul de munca. (Think Chariot sau Via. dame de companie olanda ) Acestea ar putea fi utile in special in zonele urbane mai putin dense, unde casele si afacerile sunt prea indepartate pentru a putea fi deservite eficient de ceva de genul unui autobuz cu traseu fix.

„Vrem sa cream un ecosistem de alegeri pentru oameni”, spune Sharon Feigon, directorul executiv al Shared Use Mobility Center, care a co-scris raportul. curve din romania in filme porno „Agentiile de tranzit trebuie sa se gandeasca la calitatea serviciilor pe care le furnizeaza si sa descopere cum sa maximizeze ceea ce fac cel mai bine si apoi cum sa utilizeze alte servicii pentru zonele pe care nu le pot face la fel de bine.”

Concluziile Feigon si ale colegilor ei se conformeaza in principal cercetarilor recente privind relatia dintre noile companii de mobilitate si tranzit. futai romanesc cu curve In primul rand, oamenii nu abandoneaza intotdeauna transportul public pentru Uber si fratii sai.



  • escorte.1
  • dame de companie cluj non stop
  • curve din tulcea
  • escorte costinesti
  • xxx curve din romania
  • dame de companie ploiest
  • experientele unei escorte online
  • anunturi matrimoniale olx
  • curve pantelimon
  • matrimoniale vn
  • escorte sebes
  • curve suceava
  • curve decebal
  • intalniri curve
  • matrimoniale sex bucuresti
  • curve din galati
  • anunturi matrimoniale buzau
  • escorte in arad
  • dame de companie maramures
  • curve in otopeni





Cercetatorii au comparat consumul de tranzit cu calaretii care calatoresc in cinci orase (Chicago, DC, LA, Nashville si Seattle) intre 2010 si 2016 si au gasit o relatie mica intre liniile de tendinta pe termen lung si cele de varf ale orelor de calatorie utilizare. dame de companie blog In limba engleza: Niciun oras mare nu abandoneaza transportul public care circula in masa direct din cauza Uber sau Lyft.

Cercetatorii au descoperit, de asemenea, in mod surprinzator, ca majoritatea pilotilor de aplicatii fac excursii scurte in jurul centrelor orasului, oferind unele dintre cele mai detaliate date despre calatoriile de calatorie pana acum. escorte pitesti forum Cele mai populare perioade pentru aceste calatorii sunt serile de weekend. Si da, majoritatea activitatilor de grindina se desfasoara in coduri postale cu mai multe gospodarii albe, tinere si cu venituri mai ridicate, unde rezidentii au mai putine sanse sa detina masini. escorte popesti leordeni (Au gasit multe zone cu utilizare ridicata cu majoritate negre sau hispanice in fiecare dintre cele cinci orase studiate.) Acest lucru ar trebui sa ofere unor agentii o pauza inainte de a colabora cu aceste servicii private – pot deservi toate zonele in mod echitabil, indiferent de nivelul veniturilor?

Lucrarea lasa cateva intrebari cu adevarat importante de pe masa. curve navodari Cum afecteaza Uber si Lyft congestionarea traficului in cele mai aglomerate locuri din tara? Calaretii lor isi vand cu adevarat masinile personale sau aleg sa nu le cumpere complet, ducand la o scadere neta a vehiculelor in orasele aglomerate? Utilizatorii care calatoresc cu grindina accelereaza declinul transportului public, chiar daca aceste rezultate nu au aparut intre 2010 – cand majoritatea oraselor nici macar nu aveau servicii – si 2016? Este dificil sa gasesti raspunsuri la un fel de intrebari.

„Cand vine vorba de impactul calatoriei cu grindina asupra traficului si cu impactul asupra taxiurilor, daca va jucati la biliard, este o lovitura directa in buzunar”, spune Schaller, a carui cercetare a aratat ca ridicarea a crescut numarul de vehicule in Manhattan. curve harghita Orasele fac deja sondaje cu privire la propriile probleme de trafic si colecteaza deja informatii despre calatoriile cu taxiul prin tipul de sisteme foarte reglementate care au creat alley-oops pentru calatoria nereglementata. Sa ne dam seama de ce traficul se inrautateste si daca calatorii de transport public raman cu autobuzul este mai greu. curve din bistrita „Cand vorbesti despre efectele de tranzit, dai de cateva ori inainte sa ajungi la mingea pe care incerci sa o lovesti”, spune Schaller. Interogarea optiunilor de transport a oamenilor necesita persistenta, finantare si timp. dame de companie bt

Ceva care ar putea ajuta este mai multe informatii direct de la companiile private de transport. „Unul dintre lucrurile mari de care ar avea nevoie agentiile de tranzit si planificatorii de orase pentru a intelege modul in care [companiile de transport bazate pe web] influenteaza orasele noastre sunt datele disponibile publicului”, spune Regina Clewlow, cercetator in domeniul transporturilor UC Davis care, de asemenea, o conduce pornire proprie a datelor privind mobilitatea urbana. telegraf matrimoniale Numere mai detaliate privind preluarea si retragerea pasagerilor ar putea oferi oraselor indicii cu privire la locul unde au nevoie de un serviciu de tranzit si unde trebuie sa il ruleze mai frecvent.

Chiar in aceasta saptamana, Uber a anuntat ca va colabora cu orasul Cincinnati, Ohio, predand mai multe date unui consultant privat care ar putea sa le foloseasca pentru a face recomandari agentiei de tranzit locale. Deci, o lucrare mai buna si mai iluminatoare poate fi la orizont si o mai buna intelegere a modului in care companiile private ar putea completa reteaua de transport a unui oras.

„Ceea ce trebuie sa invatam din acest studiu este sa intelegem subtilitatile a ceea ce se intampla si nuantele si sa ne dam seama de un sistem holistic”, spune Feigon. Este intotdeauna mai complicat decat crezi.

1Corectie anexata, 31. 01.2017, 12:50 EST: Aceasta poveste a fost modificata pentru a clarifica dimensiunea programului Capital Bikeshare.

Viata in oras

  • Drumul cu taxa de 40 de dolari din Virginia ar fi mai bine viitorul conducerii
  • BMW vrea sa construiasca retele de piste de ciclism ridicate
  • Cum sa proiectezi strazi pentru oameni – si masini cu conducere automata