De ce avem o relatie de dragoste-ura cu scuterele electrice

De ce avem o relatie de dragoste-ura cu scuterele electrice

(Credit de imagine:

Getty Images

)

Unele orase lanseaza scheme ambitioase de partajare a scuterelor electrice, in timp ce altele le-au interzis de-a dreptul. Cat de verzi si cat de sigure sunt scuterele electrice?

Da

S-ar putea sa fi inceput sa le vedeti mai multe pe strazi si in parcuri, alunecand pe langa dvs. cu un zumzet electric slab. Pe masura ce blocajele se ridica si oamenii evita transportul public, scuterele electronice – scutere stand-up, alimentate electric – devin din ce in ce mai populare.

Usurarea blocajelor a evidentiat importanta transportului individual, fara emisii, la distanta sociala, in timp ce guvernele incearca sa previna cresterile in utilizarea masinii si poluarea. Dar povestea e-scuterelor este una dintre cele mai populare gadget-uri tehnologice si o forma controversata de transport. site-uri matrimoniale romania Desi ofera o optiune aparent distractiva si ecologica pentru calatorii scurte, o serie de intrebari despre siguranta si durabilitatea lor au aparut in ultimii doi ani.

Deci, cum au trecut scuterele electronice de la o noutate tehnologica riscanta la o solutie de calatorie ecologica pentru recuperarea coronavirusului? Si sunt chiar atat de bune pentru planeta?

E-scuterele sunt disponibile pentru cumparare privata de peste un deceniu, dar multe raman prohibitive. A fost nevoie de optiunea accesibila si accesibila a modelelor partajate, fara docuri – care pot fi inchiriate cu minutul folosind o aplicatie pentru smartphone – pentru ca popularitatea lor sa creasca. In 2018, start-up-urile partajate de scutere electronice Bird si Lime le-au introdus rapid in orasele SUA (uneori fara permisiune). La scurt timp, companiile – impreuna cu o proliferare de alte start-up-uri, inclusiv Voi si Tier cu sediul in Europa – au inceput sa se extinda rapid in orase la nivel international.

Acum, schemele de partajare a scuterelor electronice sunt disponibile in peste 100 de orase, in cel putin 20 de tari, din Chile pana in Coreea de Sud si Noua Zeelanda – desi Europa si SUA continua sa domine in ceea ce priveste utilizarea. matrimoniale roman Cercetarile sugereaza ca pana in 2024, 4,6 milioane de e-scootere comune vor fi in functiune la nivel mondial, in crestere de la 774.000 in 2019.

  • Cum se opresc orasele de masini
  • Cum agraveaza poluarea aerului Covid-19
  • Cum Mexicul produce combustibil din cactusi

Dar odata cu cresterea e-scuterelor a fost cresterea accidentelor conexe – unele dintre ele letale. Pe trotuare, scuterele electronice prezinta pericole pentru pietoni si utilizatorii de scaune cu rotile – si in special persoanele care sunt nevazatoare si cu vedere partiala. Dar utilizarea scuterelor pe drumuri fara infrastructura suficienta, cum ar fi benzile pentru biciclete, este, de asemenea, riscanta, in special din cauza lipsei de reglementari. Chiar si atunci cand nu sunt utilizate, scuterele electronice pot fi periculoase: majoritatea serviciilor de partajare sunt fara docuri, ducand la scuturarea scuterelor pe poteci, provocand obstructii. mesaje pentru curve

Pe masura ce e-scuterele au crescut in popularitate, au existat ingrijorari cu privire la siguranta lor atat pentru calareti, pietoni si alte persoane (Credit: Getty Images)

Masurile de reglementare si legislatie variaza la nivel international. In multe tari, sunt ilegale din punct de vedere tehnic. Pana de curand au fost si in Marea Britanie, dar in luna mai, guvernul a anuntat ca testele partajate cu scuterele electrice vor fi avansate cu un an si lansate la nivel national. Incepand cu 4 iulie, scuterele inchiriate sunt legale pe strazile Regatului Unit. Intre timp, in Jakarta, Singapore si Shanghai, scuterele electronice sunt inca interzise pe drumuri si trotuare in intregime, in timp ce Parisul a interzis calaria si parcarea lor pe trotuare. Alte orase au limite de viteza, restrictii privind numerele de scutere sau reguli privind locul in care pot fi utilizate si parcate. site-uri matrimoniale online

Acreditari verzi

Siguranta nu este singura problema, totusi: scuterele electronice au fost supuse unui control crescut pentru impactul lor asupra mediului. Desi modelele comune sunt fara emisii la punctul de utilizare, procesul de fabricatie, mutare si gestionare a acestora are ca rezultat emisiile de gaze cu efect de sera – care cresc daca au o durata de viata scurta. Majoritatea e-scuterelor comune trebuie colectate, incarcate si redistribuite in mod regulat, folosind adesea vehicule cu combustibil fosil.

Un studiu din 2019 realizat de cercetatori de la Universitatea de Stat din Carolina de Nord, luand in considerare emisiile produse prin fabricarea si miscarea de scuterele electrice, a sugerat ca acestea produc de obicei mai multe emisii pe pasageri decat un autobuz standard cu pasager ridicat, un moped electric, o bicicleta electrica sau o bicicleta obisnuita. Astfel de descoperiri sunt evocate de cercetarile din Lufthansa Innovation Hub care clasifica emisiile de carbon estimate de diferite tipuri de transport, ceea ce sugereaza ca emisiile medii de scutere fara docuri sunt mai mari decat cele ale trenurilor, autobuzelor, bicicletelor electrice, masinilor electrice si hibride si chiar benzinei scutere cu motor.

Astfel de emisii pot fi reduse prin reducerea numarului de deplasari ale vehiculelor operationale la transportul scuterelor in jurul oraselor, folosind vehicule fara emisii atunci cand fac acest lucru si cresterea duratei de viata a scuterelor. curve din curtea de arges In prezent, e-scuterele partajate sunt menite sa dureze intre un an si doi ani, dar din cauza daunelor accidentale si deliberate, multe dureaza mult mai putin timp decat atat. Privind spre Louisville, Kentucky, Quartz a estimat ca durata medie de viata a unui scuter electronic Bird a fost de aproximativ 29 de zile. Multi cred ca este de vina aranjamentul fara docuri. Schemele de partajare a bicicletelor fara docuri au fost puternic criticate atunci cand au aparut „cimitirele in masa” ale bicicletelor redundante – ar putea scuterele electrice sa se indrepte in acelasi mod?

Multe biciclete si scutere inchiriate fara docuri duc o viata scurta inainte de a fi abandonate sau abandonate (Credit: Alamy)

„Aceste companii de biciclete au adoptat abordarea cresterii cu orice pret, dar nu asta facem noi”, spune Patrick Studener, vicepresedinte Bird. „In fiecare oras incepem cu 100 sau 200 de scutere, apoi ne extindem la cererea pe care o vedem. Zi de zi, ne ridicam in sus si in jos cu cererea. escorte bucu

Scooterele electronice sunt promovate ca o alternativa ecologica la calatoriile scurte cu masina, dar ingrijorarea este ca inlocuiesc calatoriile pe jos, cu bicicleta sau cu transportul public. Datele colectate din orasele franceze arata ca 44% dintre utilizatorii locali de scutere electronice ar fi mers pe jos daca scuterele nu ar fi disponibile si 30% ar fi folosit transportul public. Doar 8% ar fi folosit o masina personala, un serviciu de partajare a vehiculelor, un taxi sau un serviciu de calatorie.

Dar obiceiurile de calatorie variaza in intreaga lume. In Wellington, Noua Zeelanda, 21% din calatoriile cu scuterele electrice ar fi fost altfel facute cu masina, 39% dintre oameni folosind o masina mai putin ca urmare a schemei de scuter electric. In Chicago, 43% dintre utilizatori ar fi calatorit cu masina daca scuterele nu ar fi disponibile (30% ar fi mers pe jos). escorte s In Portland, Oregon, 36% dintre utilizatorii locali ar fi calatorit cu masina, desi un procent si mai mare (45%) ar fi mers pe jos sau ar fi folosit o bicicleta – ambele moduri de transport cu emisii mai mici. Cu toate acestea, 39% au spus ca au condus mai putin de cand au inceput sa foloseasca scuterele electronice, sugerand o schimbare pozitiva a comportamentului.

Aparent, companiile partajate de e-scutere acorda atentie preocuparilor legate de durabilitate, unele introducand utilizarea energiei regenerabile in operatiuni, baterii schimbabile care reduc nevoia de a muta scuterele la incarcare, precum si vehiculele cu functionare electrica si durata de viata extinsa a scuterului proiectare si reparatii.

Bird sustine ca cel mai recent model de e-scooter dureaza pana la doi ani, reducand astfel impactul asupra mediului. Prin propria sa admitere, primele scutere ale lui Bird au durat aproximativ trei sau patru luni. Lime a promis recent sa-si schimbe vehiculele in functiune la 100% electrice pana in 2030 si a semnat un angajament cu 75 de companii internationale pentru a promova lansarea vehiculelor electrice. escorte baba novac „Dar ne asteptam sa ajungem mult mai repede”, spune Andrew Savage, seful de la sustenabilitate al lui Lime. La Paris, compania si-a mutat deja intreaga flota de vehicule la cea electrica, precum si pilotarea bateriilor schimbabile pentru a evalua economiile de carbon.

Peste o suta de orase din intreaga lume dispun de sisteme de partajare a scuterelor electrice, cu multe alte planificari de teste oficiale ale acestora (Credit: Alamy)

Start-up-ul Voi sustine ca serviciul sau este acum complet neutru din punct de vedere al emisiilor de carbon, realizat prin masuri care includ baterii schimbabile, design de scuter de mai lunga durata si electrificarea flotelor de servicii. Voi a implementat pentru prima data aceste masuri la Paris, unde s-a constatat ca reduc emisiile cu 71%, potrivit unui raport al EY. Tier lucreaza pentru a-si muta toate depozitele pentru a functiona cu energie electrica verde pana la sfarsitul anului 2020, precum si pentru a inlocui toate camionetele diesel si pentru a avea toate scuterele electronice care folosesc baterii schimbabile pana in 2021. Operatiunile Tier din Austria, Elvetia, Suedia si Franta deja ruleaza in intregime pe vehicule electronice. matrimoniale belgia

„Nou normal”

Un astfel de angajament aparent fata de sustenabilitate apeleaza fara indoiala la guverne in recuperarea coronavirusului, deoarece incearca sa sustina nevoile de transport care adera la distantarea sociala, evitand in acelasi timp cresterea consumului de masini poluante.

Desi multe scutere electronice comune au fost scoase din functiune in timpul blocarii, ele se intorc incet in orase, cu masuri de curatare accelerate. Intre timp, comerciantii cu amanuntul au raportat cresterea vanzarilor de scutere private in locuri, inclusiv Finlanda, Irlanda si Marea Britanie, in ciuda faptului ca utilizarea lor pe strazile publice este inca ilegala in aceste doua tari. Totusi, lucrurile urmeaza sa se schimbe destul de mult in Marea Britanie. In 2021, au fost planificate probe comune de trotinete electronice in patru zone selectate, dar ca raspuns la capacitatea recent limitata de transport public, au fost aduse in aceasta vara si oferite la nivel national.

Dar Marea Britanie nu este singura care accepta e-scuterele ca parte a strategiilor de transport post-Covid. escorte clij In Australia, Brisbane a decis recent sa-si extinda procesul de e-scooter cu un an, extinzand oferta in suburbii ca parte a eforturilor de crestere a transportului activ in recuperarea coronavirusului.



  • escorte ueb
  • curve sinaia
  • curve dragasani
  • confesiunile unei dame de companie online subtitrat
  • matrimoniale cupluri cu poze si tel
  • matrimoniale snagov
  • dame de companie mature constanta
  • escorte cuplu
  • dame de companie adelina
  • dame de companie dej
  • curve romania futute
  • curve otopeni
  • escorte ieftine brasov
  • preturi dame de companie
  • matrimoniale crestine ortodoxe
  • escorte petrosani
  • matrimoniale si dating
  • curve ieftine buc
  • matrimoniale publi brasov
  • dame de companie alexandria teleorman





In Columbia, Bogota si-a modificat reglementarile privind e-scuterele pentru a permite mai multor furnizori sa ofere serviciile lor post-blocare, fara nicio plata catre oras. In Argentina, Buenos Aires incurajeaza activ calatoriile scurte pe care sa le faca bicicletele si scuterele, despre care spune ca „joaca un rol fundamental in mobilitatea rezidentilor in acest nou scenariu”.

Roma a intampinat primele sale scutere electronice comune in luna mai. „Roma incepe din nou sub stindardul mobilitatii durabile”, a declarat primarul Virginia Raggi din noua schema. „In aceste vremuri fara precedent, obiceiurile noastre s-au schimbat si, ca administratie, promovam noi optiuni de mobilitate. anuturi dame de companie

Grupul de lucru Covid-19 al guvernului italian a colaborat cu compania de scutere electronice Helbiz pentru a sprijini mobilitatea la distanta sociala in intreaga tara. „Este necesar sa schimbam paradigma si sa facem o revolutie copernicana in industria mobilitatii”, spune Filomena Maggino, seful delegatiei de mobilitate a grupului de lucru. „Prioritizam bunastarea cetatenilor nostri si alegem optiunile care permit tuturor sa se deplaseze fara a compromite sustenabilitatea. Solutiile de micro-mobilitate intruchipeaza nevoile unei mobilitati corecte si durabile. ” Guvernul ofera, de asemenea, locuitorilor orasului subventii pentru cumpararea unui scuter electronic.

Acces pentru toti?

Cercetarile sugereaza ca scuterele electronice au o problema cu incluzivitatea – si daca un mod de transport nu este inclus, nu poate fi cu adevarat durabil. matrimoniale sentimente prieteni Un total de 65% dintre utilizatorii de scutere electrice din Chicago erau barbati, 72% erau albi si 79% aveau intre 25 si 44 de ani. Majoritatea riderilor au castigat peste 75.000 de dolari (59.000 de lire sterline) – mai mult decat dublu fata de ultimul venit mediu raportat in SUA de 31.000 de dolari (25.000 de lire sterline). matrimoniale cupidon relatii prietenii barbati si femei cu poze In orasele franceze Paris, Lyon si Marsilia, 66% dintre utilizatorii locali erau barbati si, in general, utilizatorii erau „semnificativ mai instariti” decat populatia generala.

Dominanta utilizatorilor masculini ar putea rezulta din imaginea „tech bro” a carei scutere electronice au fost initial imbracate. Alte deficiente ale diversitatii se pot datora raspandirii geografice a disponibilitatii scuterelor, a costurilor si a cerintelor de smartphone. „Orasele ar trebui sa elibereze permise doar operatorilor de scuteri care vizeaza, de asemenea, sa deserveasca zonele din afara orasului, care sunt slab deservite de transportul public, precum si de comunitatile cu venituri mai mici”, spune Lucy Mahoney, care administreaza reteaua de mers pe jos si ciclism la C40 Cities . In orientarile sale pentru micro-mobilitate comuna, alianta de transport SUA Nacto afirma ca populatiile dezavantajate ar trebui sa fie considerate prima prioritate pentru a aborda inechitatile structurale de lunga durata.

Unele companii de scutere incearca sa abordeze acest lucru. matrimoniale cu nr de tel „Lucram pentru a identifica o anumita comunitate care ar putea beneficia de un transport mai ieftin – de obicei zonele care sunt deservite in prezent de transport”, spune Alan Clarke, directorul de politici din Marea Britanie, Lime. In SUA, programele Lime Access si Bird Access ofera tarife reduse celor care depind de sprijin financiar guvernamental si permit persoanelor fara smartphone sa foloseasca e-scuterele.

In ceea ce priveste accesibilitatea fizica, totusi, e-scuterele pot fi mai cuprinzatoare decat bicicletele sau e-bicicletele, deoarece nu necesita nici o pedalare. Rezultatele din Wellington, Noua Zeelanda, sugereaza e-scuterele mobilitate sporita pentru persoanele cu dizabilitati: 13% dintre utilizatorii cu nevoi de accesibilitate au declarat ca nu si-ar fi facut cea mai recenta calatorie fara e-scutere si 91% dintre utilizatorii cu nevoi puternice de accesibilitate a sprijinit schema e-scooter pentru a continua.

Coronavirusul i-a determinat pe multi sa caute metode de transport la distanta sociala, care sunt mai durabile decat vehiculele cu combustibil fosil (Credit: Getty Images)

Deci, e-scuterele sunt calatoriile durabile de care avem nevoie? „Cheia este ca scuterele sa fie inca o parte a unui sistem de transport flexibil, multimodal, care sa ofere oamenilor optiuni de mobilitate mai accesibile si mai durabile”, spune Maruxa Cardama, secretar general al Parteneriatului Slocat pentru un mediu durabil, cu emisii reduse de carbon Transport.

„Scuterele electrice pot fi neutre din punct de vedere al emisiilor de carbon, dar daca nu inlocuiesc modurile care consuma mai mult consum de carbon, vor avea un impact pozitiv mic asupra decarbonizarii transportului urban”, explica liderul de sustenabilitate al Voi, Sarah Badoux. matrimoniale publi 24 brasov Pentru a viza o schimbare modala de la masini, prezenta pe scara larga – acces convenabil – este esentiala. Lime, de exemplu, colaboreaza si cu Uber si Google Maps, astfel incat, atunci cand oamenii planifica calatorii, scuterele electronice sa apara ca o alternativa viabila la utilizarea masinii.

Conectarea la transportul public este, de asemenea, vitala. „Cercetarile arata ca cel mai bun mod de a determina oamenii sa-si lase masinile acasa nu este imbunatatirea transportului public, ci accesul imbunatatit la transportul public”, spune Badoux de la Voi, a carui companie are parteneriate cu autoritatile de transport public din intreaga Europa. Marion Lagadic, manager de proiect la 6t, care a efectuat sondajele franceze privind e-scuterele, este de acord. „S-ar putea face ipoteza ca e-scuterele nu numai ca fac posibila prima mila sau ultima mila pentru acei utilizatori care locuiesc departe de statii, ci ofera si acea mica distractie care face atractiva o calatorie intermodala”, spune ea. escorte mures forum

In raportul sau despre scuterele electronice si actiunile climatice, Mahoney din C40 recomanda „orasele ar trebui sa acorde prioritate cerintelor oamenilor care merg, merg cu bicicleta sau folosesc transportul public in masa, fata de cerintele scuterelor electronice”. Cu toate acestea, unii cred ca imbratisarea e-scuterelor poate contribui la cresterea presiunii pentru infrastructura de ciclism. „Cand zeci de mii de scutere electrice au fost aruncate pe strazile noastre si li s-a interzis sa circule pe trotuar, aceasta nevoie de spatiu alternativ dedicat pentru mobilitate a devenit brusc vizibila pentru toata lumea”, spune Lagadic din 6t. „Scuterele electrice ofera o masa critica suplimentara care justifica dezvoltarea in continuare a retelei de piste pentru ciclism.”

Aimee Gauthier, ofiter sef de cunostinte la Institutul pentru dezvoltare si politici in domeniul transporturilor, este de acord. „Daca acceptarea publicului este mai mare pentru scuterele electronice, aceasta ar putea fi, de asemenea, o cale pentru obtinerea mai multor piste dedicate pentru biciclete construite pe strada pentru aceste moduri. escorte victoriei ” E-scuterele ar putea chiar ajuta oamenii sa mearga la biciclete, sugereaza Gauthier. „Speram sa fie o poarta catre ciclism. Am vazut ca o multime de oameni care nu se simt confortabil pe biciclete au incercat e-trotinete, asa ca este de parere ca, pentru unii, bariera la intrare poate fi mai mica decat mersul pe bicicleta si o alternativa atractiva la masini. ”

E-scuterele sunt inca relativ noi pe strada, dar povestea lor a evoluat rapid. Prin utilizarea mai larga, angajamentele de durabilitate si reglementarile, au inceput sa scuture de noutatea gadgetului tehnologic si sa fie tratati ca un mod de transport mai serios si unul cu beneficii suplimentare intr-o era de distantare sociala. Dar asigurarea faptului ca utilizarea scuterelor electrice este incluziva, sigura si durabila – si completeaza, daca nu sustine in mod activ, alte forme ecologice de calatorie – necesita multa munca, atat de la companii private, cat si de la guverne. xxx curve din borca O mare parte din acea lucrare trebuie sa vina.

Fiind conduse de tehnologie, e-scuterele sunt considerate o forma de transport perturbatoare – genul de „inovatie” care imparte in mod necesar opinia. Dar este demn de remarcat faptul ca chiar si atunci cand bicicleta a izbucnit pe scena la sfarsitul secolului al XIX-lea, a fost considerata „imorala”. Peste o suta de ani mai tarziu, nu ne mai confruntam cu moralitatea ciclismului, ci inca ne straduim sa asiguram medii si infrastructuri care sa-l sustina cu intelepciune si durabilitate. Sa speram ca nu va dura atat de mult pentru alte forme de micro-mobilitate nou aparute – toate acestea joaca un rol daca vrem sa demontam dominanta masinilor cu combustibil fosil.

Emisiile de calatorie necesare pentru a raporta aceasta poveste au fost 0 kg CO2: scriitorul a intervievat surse de la distanta. curve din alba Emisiile digitale din aceasta poveste sunt estimate la 1,2g – 3,6g CO2 pe pagina vizualizata. Aflati mai multe despre modul in care am calculat aceasta cifra aici.

Alaturati-va unui milion de fani Viitor placandu-ne pe Facebook sau urmati-ne pe Twitter sau Instagram.

Daca ti-a placut aceasta poveste, inscrie-te la buletinul informativ saptamanal bbc.com, numit „Lista esentiala”. O selectie selectata de povesti de la BBC Future, Culture, Worklife si Travel, livrate in casuta de e-mail in fiecare vineri. olx escorte