Cum sta pe linia de plutire cel mai mare oras din Africa

Cum sta pe linia de plutire cel mai mare oras din Africa

Cel mai populat oras din Africa este, de asemenea, unul dintre cele mai vulnerabile la cresterea nivelului marii si la inundatii. Pentru a ramane pe linia de plutire, totul, de la arhitectura sa la transportul sau, poate fi necesar sa se schimbe.

N

Navigarea pe strazile aglomerate din Lagos, Nigeria, este o provocare in cele mai bune momente. Dar in timpul anotimpurilor ploioase, strazile orasului pot deveni aproape impracticabile. Acasa, cu peste 24 de milioane, Lagos este puterea economica a Nigeriei, facandu-l o destinatie pentru oamenii care cauta noi oportunitati. Dar aceasta crestere rapida creeaza presiune pe strazi si pe mediu.

Strazile sunt deseori inundate, in parte din cauza eliminarii disfunctionale a 6.000-10.000 de tone de gunoi generate zilnic in oras. Dupa o ploaie, gunoaiele se aduna in jgheaburi deschise si ingreuneaza deplasarea pe strazi. „Imi fac griji cand ploua, mai ales cand este greu”, spune Stephanie Erigha, rezidenta din Lagos. „Ma nelinisteste”. Odata, cand a luat un taxi printr-o parte a orasului predispusa la inmuiere, ea isi aminteste apa care se revarsa chiar pe bancheta din spate de langa ea.

Array

In timp ce climatul general din Lagos este de asteptat sa vada mai putine precipitatii in general odata cu schimbarile climatice, intensitatea ploii este de asteptat sa creasca, aducand cu sine un risc mai mare de inundatii. Intre timp, orasul de jos este, de asemenea, deosebit de vulnerabil la apa din alta sursa: cresterea marii. Daca incalzirea globala depaseste 2C, se estimeaza ca orasul va creste 90cm de nivelul marii pana in 2100, potrivit cercetarilor conduse de fizicianul marin Svetlana Jevrejeva, de la Centrul National de Oceanografie din Marea Britanie.

Cum, in fata inundatiilor, a strazilor blocate si a apelor in crestere, se adapteaza cel mai populat oras din Africa?

Arhitectura plutitoare

Exista o parte din Lagos care are o vasta experienta in tratarea apelor mari. O mare parte din cartierul Makoko nu este construit pe uscat, ci mai degraba sta pe piloti deasupra liniei de plutire. Makoko, cunoscuta sub numele de „Venetia Africii”, este o mahala labirintica construita pe piloti si navigata cu canoe. Mahalaua are un acces redus la electricitate sau salubritate curata, dar a gazduit si inovatii precum Scoala plutitoare Makoko, o structura care se sprijina pe butoaie goale de plastic reciclate pentru flotabilitate. Forma piramidei scolii a contribuit la scaderea centrului sau de greutate si, astfel, la cresterea stabilitatii, fiind in acelasi timp o forma ideala a acoperisului pentru varsarea ploilor abundente.

Scoala plutitoare Makoko a fost un prototip de cladire plina de viata, cu origini in districtul Makoko din Lagos (Credit: NLE)

Cu toate acestea, acest prototip a fost de scurta durata dupa ce a suferit daune durabile cauzate de o furtuna in 2016. Dar a stabilit precedentul pentru un sistem plutitor pe care arhitectul sau, Kunle Adeyemi, l-ar folosi in alte orase de coasta. In Venetia si Bruges au fost construite iteratii ale structurii plutitoare.

S-ar putea sa-ti placa si:

  • Cum balenele ajuta la racirea Pamantului
  • De ce bateriile sunt noile centrale electrice
  • De ce unele biciclete partajeaza functioneaza si altele nu

Cel mai recent, o versiune a designului este in curs de construire in orasul Mindelo de pe insula Sao Vicente, Capul Verde.

“Este un hub muzical plutitor”, spune Adeyemi, fondatorul NLE, o companie de consultanta in proiectare si dezvoltare urbana. “In aceasta iteratie, o construim intr-un golf din Oceanul Atlantic.” Butucul este realizat din lemn si este format din trei nave plutitoare care gazduiesc o sala de spectacole multifunctionala live, un studio de inregistrare de ultima generatie si o platforma pentru oaspetii insetati.

Lemnul, spune Adeyemi, este un material durabil ideal pentru construirea structurilor plutitoare. „Daca aveti metrica cost-beneficiu a diferitelor solutii pentru construirea pe apa, lemnul va avea un rating foarte ridicat”, spune el.

Impresia unui artist asupra comunitatilor de coasta bazate pe arhitectura plutitoare, pentru a le permite sa devina mai rezistente la schimbarile climatice (Credit: NLE)

Centrul de muzica plutitoare face parte din proiectul NLE African Water Cities, care urmareste sa gaseasca noi modalitati prin care comunitatile de pe malul apei sa traiasca cu cresterea nivelului marii. In loc sa luptam cu apa, spune Adeyemi, vrem sa invatam sa traim cu ea.

Trafic pe apa

Olajumoke Oyelese, rezidentul din Lagos, a durat o singura calatorie cu feribotul, pentru a fi „agatat”. Viteza de deplasare posibila pe un feribot a depasit cu mult ceea ce era obisnuita sa mearga la ralanti in trafic pe drumurile din Lagos.

Oluwadamilola Emmanuel, director general al Lagos State Waterways Authority, spune ca transportul pe apa in oras a parcurs un drum lung in ceea ce priveste acoperirea. Potrivit lui Emmanuel, acum exista mai mult de 42 de rute de feribot pe caile navigabile, cu 30 de debarcaderuri comerciale si terminale care se intind pe trei districte.

Pe langa autoritatile orasului, un numar din ce in ce mai mare de firme infiinteaza afaceri de transport pe apa in oras. In 2019, Uber a pornit cu pilotul serviciului sau Uber Boat. Scopul a fost de a usura aglomeratia rutiera a orasului. “Suntem constienti de orele de munca si de productivitate care se pierd in fiecare zi din cauza traficului rutier din statul Lagos”, spune Lorraine Onduru, un purtator de cuvant al companiei. „[Noi] cautam modalitati de a oferi navetistilor un mod usor si accesibil de a intra si iesi din districtele de afaceri ale orasului.”

Utilizarea feribotului in Lagos este o alternativa la faimoasele drumuri aglomerate ale orasului si ar putea fi si un mod mai verde de a calatori (Credit: Getty Images)

In timpul cursului de doua saptamani al pilotului Uber Boat, calatorii au trebuit sa rezerve doar inainte pentru a rezerva un loc folosind o aplicatie. Barca a gazduit cel putin 35 de persoane pe calatorie in timpul saptamanii pana in weekend. Au fost transportate catre destinatiile lor pe rute desemnate – maximum patru calatorii intr-o zi. In acest moment, Uber Boat inca evalueaza daca barca ar putea deveni o solutie pe termen lung pentru navetistii din Lagos.

Transportul pe apa ar putea fi un raspuns la blocajele epice din Lagos, dar este mai durabil sa luati o barca sau un feribot decat sa calatoriti pe sosea?

Exista putine date care compara optiunile din Lagos. Dar, potrivit estimarilor Departamentului pentru afaceri, energie si strategie industriala din Marea Britanie, un feribot cu pasageri are emisii de carbon mai mici pe pasager decat un autobuz, autocar sau taxi.

Desi debarcaderele izvorasc in tot orasul, transportul pe apa nu a facut inca o picatura in numarul imens care se bazeaza pe drumuri. In special, numarul de feriboturi a fost redus in timpul pandemiei. Cand este disponibil un serviciu, protocoalele de distantare sociala inseamna ca numarul de calatori pe calatorie este redus la jumatate.

Dar lagosienii precum Oyelese sunt dornici de schimbarea si integrarea serviciilor de feribot existente cu restul retelei de transport a orasului. „Ai nevoie de ceva de genul unei feriboturi care sa poata lua chiar si vehicule, marfuri si pasageri”, spune ea. „Si asta este un lucru care simt ca lipseste”.

Asediul de coasta

O aparare proeminenta impotriva apelor in crestere este „Marele Zid din Lagos”, o bariera formata din 100.000 de blocuri de beton cu o greutate de cinci tone fiecare. Apararea maritima de 18 m inaltime (60 ft) protejeaza o portiune de tarm de Eko Atlantic de la Lagos, o dezvoltare construita pe teren recuperat si va avea o lungime de 8,4 km cand va fi finalizata.

Zidul este destinat protejarii noii dezvoltari de valurile nepartinitoare de umflare lunga care isi au originea in furtuni din sudul Oceanului Atlantic, desi criticii si-au exprimat ingrijorarea ca, in timp ce protejeaza tarmul in unele regiuni, accelereaza eroziunea in altele.

„Marele Zid din Lagos” este destinat sa intareasca coasta si sa o protejeze de eroziune (Credit: Getty Images)

Alte structuri pentru protejarea marii includ construirea a 18 groynes pe malul Atlanticului Eko. Un groyne este o structura construita pentru a prinde nisipul si a preveni spalarea acestuia in ocean. Cele instalate la Eko Atlantic sunt distantate fiecare la 400 m (1.300 ft) si se intind pe o distanta de 7,2 km (4,5 mile). Au fost propuse alte hale pentru a acoperi pana la 60 km (37,3 mile) de litoralul statului, oficialii estimand ca acest lucru ar costa 800 de miliarde de dolari (800 milioane lire sterline), a raportat agentia de stiri din Nigeria.

Prognoza inundatiilor

In timp ce apararile costiere structurale ar putea fi unele dintre cele mai vizibile interventii de combatere a inundatiilor, una dintre cele mai putin vizibile ar putea fi cel putin la fel de importanta pentru rezistenta orasului.

Autoritatile federale din Nigeria au proiectat aplicatia mobila Flood pentru a face predictii care ar putea cumpara timp regiunilor de coasta pentru a face pregatiri adecvate pentru a proteja orasele asediate, cum ar fi Lagos. Aplicatia este disponibila online si ofera informatii de prognozare a inundatiilor in timp real despre o anumita locatie, utilizand datele colectate de Agentia Serviciului Hidrologic din Nigeria (NIHSA).

Aplicatia acopera o regiune mult mai larga decat un serviciu anterior, WetIn App, care a fost proiectat de ministerul agriculturii din Nigeria. Aplicatia WetIn vizeaza doar fermierii din trei state ale federatiei predispuse la inundatii, oferind avertismente cu patru zile inainte de un dezastru preconizat. Inainte de aceasta, autoritatile au trebuit sa se bazeze pe mass-media precum reviste, radio si televiziune pentru a face cunoscuta o inundatie iminenta.

NIHSA is confident that the new Flood Mobile App will help people monitor daily flooding risks anywhere in Nigeria. Already, some early signals urging people to be on alert have started playing out, as torrential rains flood the roads in business and residential districts. Though smart device penetration remains relatively low among all but the younger population in cities, leaving out prospective users in the rural areas and those without mobile phones.

Without changes like these and many others, sea level rise this century would displace millions in Lagos, with low-lying districts like Makoko among the most vulnerable. But by learning to live on the sea and its waterways, defending the city’s coast and knowing when inundation is most likely, Africa’s largest city is leveraging its ingenuity to stay afloat.

The emissions from travel it took to report this story were 0kg CO2. The digital emissions from this story are an estimated 1.2g to 3.6g CO2 per page view. Find out more about how we calculated this figure here.

Join one million Future fans by liking us on Facebook, or follow us on Twitter or Instagram.

If you liked this story, sign up for the weekly bbc.com features newsletter, called “The Essential List”. A handpicked selection of stories from BBC FutureCultureWorklife, and Travel, delivered to your inbox every Friday.