Cum dauneaza calatoriei noastre zilnice planetei

Cum dauneaza calatoriei noastre zilnice planetei

(Credit de imagine:

Getty Images / Javier Hirschfeld

)

Transportul privat este una dintre cele mai mari surse de gaze cu efect de sera din lume, emisiile crescand in fiecare an. In orasele noastre dominate de masini, putem reduce amprenta de carbon a navetei noastre zilnice?

Pentru multi oameni, calatoria la si de la locul de munca sunt suporturile de carte ale muncii zilnice. Dar modul in care alegem sa calatorim la birou sau chiar sa mergem la magazine este, de asemenea, una dintre cele mai mari decizii zilnice cu privire la clima cu care ne confruntam.

In tari precum Marea Britanie si SUA, sectorul transporturilor este acum responsabil pentru emiterea mai multor gaze cu efect de sera decat oricare altul, inclusiv productia de energie electrica si agricultura. La nivel global, transportul reprezinta aproximativ un sfert din emisiile de CO2.

Si o mare parte din retelele de transport din lume raman in continuare concentrate in jurul masinii. Vehiculele rutiere – autoturisme, camioane, autobuze si motociclete – reprezinta aproape trei sferturi din emisiile de gaze cu efect de sera provenite din transport.

Deci, modul in care va deplasati in fiecare zi poate face o mare diferenta in propria amprenta de carbon.

S-ar putea sa-ti placa si:

● Ar trebui sa urmati o „dieta de zbor”?

● De ce cosul dvs. este o problema climatica

● Costul surprinzator de a fi online

Daca folositi o masina frecvent, primul pas pentru reducerea emisiilor dvs. ar putea fi bine sa luati in considerare pe deplin alternativele disponibile.

Masina medie pe benzina pe sosea in Marea Britanie produce echivalentul a 180g de CO2 la fiecare kilometru, in timp ce o masina diesel produce 173g de CO2 / km. In SUA, vehiculul mediu de calatori elibereaza 650g de CO2 / km. In general, cu cat masina este mai mare, cu atat sunt mai mari emisiile.

Calatoria cu masina privata sau cu un taxi emite mult mai mult carbon decat efectuarea unei calatorii cu autobuzul sau feroviarul (Credit: Factori de conversie BEIS 2019 / Javier Hirschfeld)

Conducerea unui vehicul mai nou poate reduce aceste emisii – in Europa, emisiile medii pentru o masina noua pe benzina in 2018 au fost de 123 g CO2 / km.

Dar, in multe cazuri, este posibil sa se evite utilizarea completa a masinii. In multe tari, chiar si calatoriile scurte care ar putea fi adesea facute pe jos sau cu bicicleta se fac de obicei cu masina. In Anglia, de exemplu, aproximativ 60% din calatoriile de 1-2 mile se fac cu masina.

„Din perspectiva noastra, fructul cu adevarat scazut este calatoriile pe care oamenii le-ar putea merge”, spune Stephen Edwards, seful politicii si comunicatiilor de la Living Streets, o organizatie de caritate britanica care promoveaza mersul pe jos.

Array

„Exista o contributie imediata pe care am putea-o aduce cu totii la reducerea emisiilor noastre personale de carbon, mergand mai mult din acele calatorii scurte, fie ca este vorba de scoala, magazine, serviciu sau gara”.

Oamenii se confrunta adesea cu bariere psihologice in calea mersului, spune Edwards, iar Living Streets isi propune sa sprijine oamenii in timp ce incearca sa-si schimbe comportamentul. In timpul lunii nationale a mersului pe mai, aceasta incurajeaza oamenii sa inlocuiasca doar o scurta calatorie cu masina pe zi cu o plimbare si sa experimenteze incorporarea mersului in rutina lor zilnica.

„Cred ca odata ce oamenii incep sa faca aceasta schimbare, atunci aceasta devine sustinuta in timp si majoritatea o pastreaza dupa mai”, spune Edwards.

Reducerea consumului de masini pe parcursul scolii este un alt obiectiv pentru strazile vii. Cu o generatie in urma, 70% dintre copiii britanici mergeau la scoala, dar acum mai putin de jumatate o fac, in ciuda studiilor care arata ca copiii care merg sau merg cu bicicleta la scoala tind sa fie mai concentrati si sunt mai putin susceptibili de a fi supraponderali. Mai putine masini in jurul portii scolii inseamna, de asemenea, mai putina poluare a aerului local.

Dom Jacques, un parinte a doi din Leeds, in Marea Britanie, a decis sa faca ceva atunci cand a fost frustrat de cantitatea de aglomeratie la portile scolii copiilor sai. Ingrijorat de impactul potential al poluarii aerului si al traficului haotic asupra copiilor mici, el a infiintat un grup local pentru a pleda pentru colegii parinti sa evite conducerea masinilor pana la scoala si a convins scoala sa se implice cu strazile vii pe jos pana la scoala program.

Acum o generatie, 70% dintre copiii britanici mergeau la scoala, dar acum mai putin de jumatate fac asta (Credit: Getty Images / Javier Hirschfeld)

„Copiii erau educati zilnic despre beneficiile mersului pe jos”, spune el. „Isi inregistreaza zilnic calatoriile ca parte a proiectului, se implica cu adevarat in proces … Apoi puteti urmari daca ati avut sau nu succes. Va ofera o perspectiva reala asupra a ceea ce se intampla. ”

Living Streets spune ca tarifele de mers pe jos pana la scoala au crescut cu 23% dupa cinci saptamani in scolile in care programul sau a fost implementat, in timp ce calatoriile cu masinile au scazut cu aproximativ 30%.

Ciclismul, care impartaseste multe dintre beneficiile climatice ale mersului pe jos, este tot mai mult o alternativa viabila la calatoriile cu masina. Unele tari au avansat rapid in transportul cu bicicleta: in Olanda 26% din calatorii se fac cu bicicleta, urmate de Danemarca cu 18% si 10% in Germania.

Toate cele trei tari au avut schimbari majore de politica in anii 1970 si 1980, care au dus la o crestere semnificativa a ciclismului si toate continua sa investeasca in infrastructura ciclismului.

Adesea, oamenii pot renunta la ciclism ca optiune viabila pentru calatorii pe distante mai mari. Dar bicicletele electrice si retelele de piste ciclabile segregate incep sa schimbe ceea ce este posibil in ceea ce priveste distanta de deplasare, spune Leo Murray, director de inovatie la organizatia de caritate pentru schimbari climatice Posibil (anterior 10:10 Climate Action).

Presiunea autoritatilor locale sa ofere mai mult transport public si sa creeze spatiu pentru biciclisti este cea mai buna modalitate de a reduce dependenta de masini (Credit: Getty Images / Javier Hirschfeld)

In autostrada ciclului Farum din Copenhaga, deplasarea medie cu bicicleta este acum de 15 km (9 mile), in mare parte datorita bicicletelor electrice. Un raport recent al organizatiei de advocacy Transport for Quality of Life sustine ca dovezile din Europa arata ca bicicletele electrice ne pot transforma orasele si ar trebui stimulate financiar in locuri precum Marea Britanie. „Calatoriile pe care pur si simplu nu le-ai fi facut cu bicicleta inainte, acum sunt de fapt banale de facut cu bicicleta electrica”, spune Murray. „Si sunt mai rapide pentru ca nu stai niciodata intr-un blocaj de trafic. Acelasi lucru este valabil intr-o anumita masura si pentru scuterele electrice. ”

Totusi, multi oameni considera ca transportul public este cea mai evidenta modalitate de a reduce emisiile de transport si este deosebit de important in zonele urbane cele mai aglomerate. „Toate economiile sunt puncte in favoarea acesteia”, spune Claire Haigh, director executiv al organizatiei britanice de turism durabil Greener Journeys.

Calatorind cu metroul usor sau cu metroul din Londra emite aproximativ o sesime din calatoria echivalenta cu masina, potrivit cifrelor guvernului britanic. O calatorie cu autocarul produce inca emisiuni mai mici. Luarea autobuzului local emite in prezent mai mult, poate pentru ca vehiculele circula la viteze mai mici si se opresc mai des. Dar luarea unui autobuz local emite putin peste jumatate din gazele cu efect de sera ale unei calatorii cu o singura ocupatie si, de asemenea, ajuta la eliminarea aglomeratiei de pe drumuri. Emisiile cu autobuzele vor scadea in continuare, pe masura ce din ce in ce mai multe orase implementeaza planuri pentru autobuze electrice si cu hidrogen.

Mersul catre si de la statia de autobuz ofera, de asemenea, oamenilor in medie jumatate din exercitiul saptamanal recomandat, potrivit cercetarilor Greener Journeys. „Lucrul extraordinar despre transportul public este ca este si activ”, spune Haigh.

Cu toate acestea, este important sa recunoastem ca abordarea emisiilor din transport se bazeaza si pe schimbari structurale pe care oamenii ar putea sa nu le poata influenta de obiceiurile lor zilnice. „Dominarea autovehiculelor inseamna ca militeaza activ impotriva dvs., facand alegeri mai responsabile”, spune Murray. „Ceea ce trebuie sa faceti este sa schimbati conditiile in care se fac alegerile, astfel incat acestea sa fie mai favorabile pentru alegeri mai responsabile.”

Autoritatile locale si factorii de decizie din intreaga lume trebuie sa puna in aplicare masuri pentru a ajuta aceste calatorii sa devina atat mai fezabile, cat si mai atractive. Oamenii vor fi mai predispusi sa doreasca sa mearga si sa circule cu bicicleta daca se pun in aplicare masuri pentru a face strazile sa se simta mai sigure si mai placute – precum zonele cu viteza redusa pentru masini, largirea trotuarelor sau construirea de piste pentru biciclete. La fel, autobuzele vor fi mult mai atractive daca traseele sunt convenabile si bine comunicate, daca sunt disponibile benzile de autobuz, iar autobuzele sunt accesibile si primitoare. In unele cazuri, poate avea chiar sens sa le facem libere.

Dar asta nu inseamna ca oamenii ar trebui sa astepte pur si simplu ca o autoritate publica sa reduca amprenta de carbon a calatoriilor zilnice pentru ei – dimpotriva, spune Murray. „Puteti face campanie in comunitatea dvs. locala, puteti lucra prin asociatii de rezidenti, puteti lucra cu vecinii dvs., pentru a ajuta la schimbarea arhitecturii de alegere care determina deciziile tuturor.”

Dupa cum spune Haigh, „Daca nu intrebi, nu primesti”.

Multe calatorii scurte facute cu masina ar putea fi efectuate cu usurinta pe jos sau cu bicicleta, daca infrastructura potrivita este in loc (Credit: Getty Images / Javier Hirschfeld)

De exemplu, Murray, care locuieste pe o piata de gradina din vestul Londrei, a facut echipa cu alti rezidenti din cartier pentru a-si impinge consiliul local sa instaleze incarcatoare de vehicule electrice pe strada, pentru care a fost disponibila o subventie guvernamentala. Dupa ce si-a dat seama ca exista cereri din partea mai multor familii, consiliul a instalat incarcatoarele.

„Acum avem puncte de incarcare electrica instalate in lampada de pe piata mea”, spune el. „In consecinta, trei gospodarii de pe piata au trecut acum la vehicule electrice.”

Murray si un grup de parinti locali au pledat in mod similar pentru o pista de biciclete propusa in apropierea casei sale. “Am format efectiv un lobby al consiliului care a ajutat la incurajarea consiliului sa continue cu aceste planuri”, spune el.

Exista multe idei inovatoare implementate in orase din intreaga lume pentru a ajuta oamenii sa reduca amprenta de carbon a navetei zilnice, spune Edwards. Primarul Parisului, Anne Hidalgo, de exemplu, a imbratisat ideea unui oras de 15 minute, in care toate serviciile de care au nevoie oamenii – inclusiv locurile lor de munca – sunt situate in imediata apropiere a locului in care locuiesc. Ar necesita o reproiectare drastica a centrului orasului Paris, dar beneficiile ar fi uriase.

„Este vorba despre planificarea dezvoltarii urbane, astfel incat oriunde locuiesc oamenii, tot ceea ce au nevoie este in 15 minute de mers pe jos, cu bicicleta sau cu transportul public”, spune Murray. „Amenajarea geografiei spatiale urbane in jurul acelui principiu de organizare de baza este de fapt cel mai important lucru pe care il puteti face pentru a incepe sa erodati dominanta masinii.”

Desigur, exista cateva calatorii care vor fi intotdeauna greu de facut cu mijloacele de transport in comun, cu bicicleta sau cu piciorul. De exemplu, pentru multi care locuiesc in zonele rurale, masina este adesea singura optiune de transport realista. In mod similar, pentru persoanele in varsta sau pentru cei cu dizabilitati, masinile pot fi singurul mijloc de transport fezabil.

Pentru cei care continua sa foloseasca o masina, alegerea modelului cel mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil disponibil poate face o mare diferenta. Emisiile din transporturi sunt in continuare in crestere la nivel global, din cauza apetitului tot mai mare pentru SUV-uri la vehiculele mai mici, o tendinta care risca sa anuleze beneficiile trecerii la masinile electrice. In urma cu un deceniu, SUV-urile reprezentau 17% din vanzarile anuale de autoturisme la nivel mondial, dar acum reprezinta 39%. Potrivit Agentiei Internationale a Energiei, aceasta cerere pentru masini mai mari a fost al doilea cel mai mare contribuitor la cresterea emisiilor globale de CO2 intre 2010 si 2018.

„Nu numai ca oamenii conduc mai mult, dar si vehiculele, din pacate, nu sunt de fapt mai eficiente din punct de vedere al emisiilor de carbon”, spune Heigh. „Deci, aceasta este o mare problema.”

O masina mare emite in medie cu 85% mai multe gaze cu efect de sera pe km decat un vehicul mic, potrivit cifrelor guvernului britanic. Masinile electrice sunt cele mai scazute cu carbon – emit aproximativ o treime din CO2 dintr-o masina pe benzina din Marea Britanie, desi aceasta cifra va varia de la tara la tara in functie de cat de multi combustibili fosili sunt inca utilizati pentru a produce electricitate. Stocul de autoturisme de pe sosele va schimba, de asemenea, acest lucru – masinile de pe drumurile din SUA sunt, in general, mai mari si mai putin eficiente decat cele din Europa, de exemplu.

Initiativele de partajare auto, care va permit sa inchiriati o masina fara a detine una, devin din ce in ce mai mult o optiune pentru cei care locuiesc in orase si orase. Studiile au aratat ca acestea au capacitatea de a reduce semnificativ numarul de masini pe drumuri. 

„Intr-un context in care ai de fapt autoritatea publica care sa aduca politici pentru a face ca proprietatea si utilizarea masinii private sa fie mai putin atractive, acestea sunt probabil o parte foarte importanta a solutiei”, spune Murray.

For some, a sensible-seeming solution would be to turn to taxis and ride hailing through apps such as Uber and Lyft. But these may be higher carbon emitters than you realise. One recent report by the Union of Concerned Scientists in the US found ride-hailing services emits 69% more climate pollution on average than the journeys they displace, and 47% more than an equivalent private car ride due to the extra passenger-free driving they do while waiting for a fare – known as “deadheading”. But pooling rides, choosing rides in electric vehicles, or using ride hailing to connect with public transport all produce less emissions than a private car, the report found. And ride hailing will also reduce the need for on-street parking – freeing up more space in dense cities.

Datorita „punctului mort” – calatoriile facute fara pasageri – serviciile de calatorie emit adesea mai mult carbon decat multe alternative (Credit: Union of Concerned Scientists)

Unele tari vad ca apar noi alternative inovatoare, cum ar fi autobuzele la cerere si alte optiuni de „microtransit”. Serviciul flexibil de microbuz al Arrivaclick, de exemplu, a inceput schemele in Liverpool, Leicester si Watford, in timp ce startup-ul Via a lansat un transfer pilot la cerere in Cupertino, California. Cu toate acestea, pana cand schemele de acest gen devin mai obisnuite, pool-ul auto ramane una dintre principalele optiuni pentru reducerea emisiilor individuale de utilizare a unei masini. 

„Un lucru care ar fi cu adevarat bun ar fi daca oamenii ar putea sa se gandeasca doar sa nu mearga niciodata intr-o masina pe cont propriu”, spune Haigh. „Daca aveti de gand sa faceti o calatorie cu masina, asigurati-va ca umpleti masina cu cel putin o alta persoana.”

O ultima modalitate prin care s-ar putea sa conduci, din greseala, la emisiile de transport si la aglomeratia din zona ta sunt obiceiurile tale de cumparaturi online. Cresterea uriasa a cumparaturilor pe internet a facut ca numarul camionetelor sa creasca in multe orase din cauza livrarilor la domiciliu.

Dar schimbarea impactului emisiilor de gaze cu efect de sera din livrarile la domiciliu este inca incerta, spune Susan Shaheen, co-director al Centrului de Cercetare a Sustenabilitatii Transporturilor de la Universitatea din California. „Desi comertul electronic poate crea cereri pentru livrari suplimentare, poate reduce si numarul de calatorii cu amanuntul pe care le face o gospodarie”, spune ea.

In ambele cazuri, o modalitate de a reduce emisiile de livrare la domiciliu este ca pachetele sa ajunga folosind servicii postale, care servesc de obicei o locatie o data pe zi, spune Shaheen. De asemenea, puteti primi colete livrate la oficiul dvs. postal local, puteti evita livrarile de o zi si puteti utiliza companii care livreaza folosind transportul cu emisii reduse de carbon.

Pentru multi dintre noi, luarea de masuri pentru reducerea emisiilor provenite din transportul dvs. zilnic poate fi dificila la nivel individual, dar chiar si simpla intrerupere a unuia sau a doua calatorii ar putea face diferit in timp ce ii impingeti pe cei responsabili pentru a ne facilita trecerea la vehicule mai ecologice.

Facandu-ne parerea, am putea trai intr-o zi in orasele sanatoase si verzi la care viseaza multi dintre noi.

Ghid inteligent pentru schimbarile climatice

Pentru majoritatea cititorilor BBC Future, intrebarea daca se intampla schimbari climatice nu mai este ceva ce trebuie pus. In schimb, exista acum o ingrijorare tot mai mare cu privire la ceea ce putem face fiecare dintre noi in aceasta privinta. Aceasta noua serie, „ Ghidul nostru inteligent pentru schimbarile climatice ”, foloseste cercetari stiintifice si date pentru a defini cele mai eficiente strategii pe care fiecare dintre noi le poate lua pentru a micsora amprenta de carbon.

Alaturati-va unui milion de fani Viitor placandu-ne pe  Facebook sau urmati-ne pe  Twitter  sau  Instagram .

Daca ti-a placut aceasta poveste,  inscrie-te la buletinul informativ saptamanal bbc.com , numit „Lista esentiala”. O selectie selectata de povesti de la BBC Future, Culture, Worklife si Travel, livrate in casuta de e-mail in fiecare vineri.