Cum a trecut hoverboard-ul de la fictiune la fapt

Plimbarea fara roti a lui Marty McFly de la Inapoi la viitor II este alaturi de noi in viata reala. Cum functioneaza? Si ce inseamna pentru transportul viitor?

T

Hoverboard-ul ar fi putut fi doar o realitate in filmul lui Michael J Fox din 1989 Back to the Future II, dar asta nu a impiedicat o generatie de tineri sa-si doreasca una – fie ca ar putea face skateboard sau nu.

Poate ca a durat aproape 30 de ani, dar inginerii fac primii pasi sovaiti catre realitatile pe care ni le-a promis blockbusterul din anii 1980.

Dupa cum arata videoclipul de mai jos, este posibil din punct de vedere tehnic sa faci un hoverboard – ca cel cu care se ocupa Marty McFly in strazile secolului 21 – datorita a trei lucruri: magneti, semiconductori si proprietatile de inghet ale azotului lichid.

In videoclipul de mai jos, puteti urmari un astfel de hoverboard in actiune, construit de membrii echipei BBC a Britlab – desi este suficient de mare pentru a tine un soldat de jucarie.

Array

Urmariti pe Youtube pe canalul BBC Britlab.

Pe scurt, supraconductorul este infasurat in folie de tabla si plonjat in azot lichid – care a fost racit la -197C (-322F) – si apoi plasat peste o pista de magneti. Racirea supraconductorului la aceasta temperatura incredibil de rece reduce rezistenta electrica la aproape nimic, ceea ce inseamna ca poate conduce curenti mari care creeaza un camp magnetic intens. Deci, atunci cand asezati supraconductorul peste pista magnetica, acesta se deplaseaza cu un centimetru sau mai mult deasupra acestuia.

Nu este la fel de dramatic ca in Inapoi la viitor II, dar este un hoverboard.

Experimentele de birou acoperite cu staniu sunt un lucru – dar ce zici de pe strada? Anul trecut, producatorul auto de lux Lexus (o ramura a gigantului auto Toyota) si-a dezvaluit propriul hoverboard, care a fost testat pe o pista special construita din Barcelona. 

Skateboardul metalic contine acelasi tip de material supraconductor ca hoverboard-ul miniatural al echipei Britlab – iar in interior are o substanta super-rece care ajuta la racirea acelui material la temperatura potrivita. Suiere de abur din partile laterale ale placii – nu este efectiv, ci face parte din acel sistem revolutionar de racire

Dar, ca intotdeauna, lucrurile nu sunt la fel de simple pe cat par. In timp ce hoverboard-ul functioneaza intr-adevar, acest lucru se datoreaza faptului ca piesa pe care o ruleaza are magneti incorporati in ea. Pe o pista fara acesti magneti – cea mai apropiata pista sau rampa de parc de skate, de exemplu – hoverboard-ul nu va merge nicaieri.

Cu toate acestea, hoverboard-ul Lexus indica posibilitatile de transport care planeaza fara frecare.

S-ar putea sa nu doriti sa incorporati magneti in trotuar, dar ce zici de drum? Constructorul auto suedez Volvo a subliniat deja o viziune in care drumurile cu cleme magnetice ar putea ajuta ghidarea in siguranta a masinilor fara sofer.

Volvo a construit deja o pista de testare in Suedia pentru a vedea daca o astfel de idee va functiona in conditii reale. Au condus un S60 modificat la 90 km / h (150 km / h) pe pista dupa ce liniile de magneti au fost asezate pe mijlocul si marginile benzilor.

Volvo a analizat, de asemenea, daca magnetii trebuie plasati pe suprafata drumului sau incorporati in interiorul acestuia. Optiunea de suprafata parea sa fie cea mai buna – dar ar insemna ca ar trebui cheltuita o suma enorma de bani pentru a le instala pe drumurile lumii. Ar fi rentabil?

Trenurile Maglev folosesc un sistem similar, trenurile circuland deasupra sinelor (Credit: iStock)

Puterea magnetilor si a supraconductoarelor are totusi mai mult sens atunci cand vine vorba de trenuri.

Tehnologia a fost imbratisata cu entuziasm de Japonia, casa trenului glont, China si Coreea de Sud, care au construit toate linii mici de lucru Maglev – levitatie magnetica – pentru a studia tehnologia

In aprilie 2015, trenurile Maglev au depasit viteze de 375 mph (603 km / h) in probele din Japonia.

„Trenul Maglev functioneaza datorita magnetilor supraconductori montati in trenul motor liniar, care reactioneaza la bobinele incorporate in calea de ghidare”, a declarat pentru CNBC la inceputul acestui an Makaman Kajiwara al Centrului de Expozitii Yamanashi Maglev.

Construirea liniilor Maglev costa mult mai mult decat o cale pentru trenurile glont conventionale, dar compenseaza acest lucru cu costuri de functionare mai mici – deoarece niciuna dintre partile trenului nu atinge linia, exista o uzura mai mica.

Si tehnologia face parte, de asemenea, din procesul din spatele sistemului Hyperloop anuntat de proprietarul Tesla Elon Musk cu cativa ani in urma, desi Hyperloop nu este un adevarat maglev; La fel ca si magnetii, sunt folosite ventilatoare, creand o perna de aer pe care plutesc pastaile care transporta pasageri, in timp ce trec prin tuburi presurizate la viteze de pana la 750 mph (1.200 km / h).

Este posibil sa nu fie la fel de compact ca un hoverboard, dar fii consolat cu acest lucru – intr-adevar traiesti in viitorul promis copilariei tale.

Alaturati-va a peste 700.000 de fani viitori, placandu-ne pe Facebook sau urmariti-ne pe Twitter , Google+ , LinkedIn si Instagram

Daca ti-a placut aceasta poveste,  inscrie-te la buletinul informativ saptamanal bbc.com , numit „Daca ai citit doar 6 lucruri in aceasta saptamana ”. O selectie selectata de povesti de la BBC Future, Earth, Culture, Capital, Travel si Auto, livrate in casuta de e-mail in fiecare vineri.