Costul ascuns al „megaproiectelor” de transport

Costul ascuns al „megaproiectelor” de transport

Cum construiesti un proiect masiv de infrastructura menit sa aduca Marea Britanie in viitor … si sa nu distruga povestile despre trecutul ei? Doua noi linii de cale ferata incearca sa-si dea seama.

S

Asezandu-va pe un loc de tren si urmarind cum lumea din afara trece prin trecut, este putin probabil sa va ganditi la sacrificiile necesare pentru a va face calatoria mai convenabila: o cladire iubita aici, un cimitir medieval acolo.

Cu toate acestea, este o realitate nefericita faptul ca inginerii si planificatorii trebuie sa ia decizii dure inainte de a extinde o retea de transport. A descoperi ce cladiri importante, artefacte arheologice si patrimoniu cultural de salvat, ce sa excavam si ce sa demolam poate fi complex – si plin de controverse.

Aceste dileme au fost aduse in centrul atentiei de doua dintre megaproiectele de transport din Marea Britanie: Crossrail, o retea gigantica de tuneluri sub Londra si HS2, care va lega capitala de nordul Angliei prin calea ferata de mare viteza.

Peste cativa ani, pasagerii vor calatori pe aceste retele indiferent de distrugerea care a fost necesara pentru a le construi. Dar asa cum a descoperit BBC Britain, exista si cateva captuseli de argint: aceste proiecte au dezgropat descoperiri arheologice interesante care poate nu au aparut altfel.

Vedeti videoclipul nostru despre descoperirile arheologice descoperite de Crossrail mai jos:

Arheologia ascunsa a Londrei

Crossrail, care isi incheie acum faza de constructie, este in prezent cea mai mare schema de constructii din Europa. Linia de 73 de mile (118 km) strabate inima Londrei. Aceasta locatie nu implica doar confruntarea cu problemele logistice oferite de un mediu urban dens – cum ar fi cum sa construiesti in jurul infrastructurii si legaturile de transport deja existente. (Intr-o sectiune deosebit de dificila de la Tottenham Court Road, de exemplu, Crossrail a fost tunelat intre linia de nord si statia de metrou a Londrei .

Array

.. lasand doar 80 inch [80cm] de captuseala pe ambele parti). Inseamna, de asemenea, a face fata cu peste 2000 de ani de artefacte, cladiri, chiar si inmormantari umane.

Una dintre cele mai dificile zone pentru inginerii Crossrail a fost cea de la Tottenham Court Road (Credit: Alamy)

Reorientarea pentru a evita o cladire sau un sit arheologic mult iubit poate fi aproape imposibila. Dupa cum spune arheologul principal Crossrail Jay Carver: „Trebuie sa treaca de la A la B, prin locurile potrivite. Nu este bine sa ai o statie in afara orasului, unde nimeni nu poate ajunge la ea ”. Viteza, desigur, este o alta problema. O cale ferata de mare viteza nu va functiona cu o linie care se curbeaza si se clatina pe toata harta.

Sapa adanc

In timp ce linia Crossrail trece mai adanc decat stratul arheologic, puturile de intrare si statiile nu. Si mutarea unei statii putin mai la nord sau la vest pentru a evita adesea un loc ar insemna sa afectam altul.

Un exemplu a fost sala de bilete Tottenham Court Road de la Crossrail, in West End-ul Londrei, care avea o provocare suplimentara: in calitate de intercambiant de gara care trebuia sa faca legatura intre linia de Nord si Crossrail subteran, nu avea prea multe posibilitati de miscare. Drept urmare, Crossrail a demolat cateva cladiri pentru intersectie – inclusiv mult iubitul Teatrul Astoria, un cinematograf transformat in concert, construit in 1927, care gazduia capete de afis, inclusiv Oasis, Nirvana si U2.

Multimile se aduna in afara Teatrului Astoria acum demolat pentru un concert din Rolling Stones in 2003 (Credit: Alamy)

Astoria nu era o cladire catalogata, ceea ce o facea mai vulnerabila. Totusi, noteaza Carver, „pentru majoritatea site-urilor – chiar si pentru site-urile care sunt programate sau protejate de legislatia britanica, cum ar fi un monument programat sau o cladire catalogata – exista intotdeauna posibilitatea de a solicita demolarea activului respectiv. Exista un proces legal pe care il puteti parcurge … Daca puteti justifica binele public depaseste semnificatia patrimoniului, in timp ce acesta trebuie sa fie o pondere destul de stricta, atunci puteti demola un bun protejat. ” O cladire protejata Crossrail demolata a fost strada Dean Dean, 96, listata cu gradul II; la fel ca restul, a fost mai intai investigat arheologic si orice piese arhitecturale remarcabile, precum scarile, au fost directionate catre o colectie nationala de arta.

Pentru cladirile istorice care nu au fost demolate, au existat inca preocupari. Principalul dintre ele a fost daca vibratiile de la masinile de forat tunel (TBM) de 1.000 de tone, cu lungimea de 495 ft (150 m) ale Crossrail ar putea provoca daune.

Inginerii stau in fata unei masini de forat tunel chiar dupa ce a izbucnit la statia de metrou Whitechapel in 2014 (Credit: Alamy)

Cladirile delicate au fost dotate cu senzori pentru a detecta miscari minuscule, alimentand informatii despre orice scuturare inapoi intr-o camera de control. „Sute de cladiri au fost monitorizate ca si cum ar fi fost in terapie intensiva”, spune Carver. Senzorii nu au dat nicio problema, desi la o singura casa – Casa St Barnabas din epoca georgiana a Soho – muncitorii au indepartat o statuie care statea in foaier in timpul tunelului, pentru orice eventualitate.

Amintirea de despartire pe care compania o da inginerilor arata cat de integrat a devenit acest proces: cadoul include unul dintre senzorii acum retrasi.

  • Crossrail: Masinile monstru tuneland sub Londra

Pe masura ce Crossrail, care urmeaza sa fie deschis in 2019, se termina, ochii se indreapta spre HS2, care va conecta Londra de Birmingham in prima sa faza.

Deoarece o mare parte a liniei traverseaza Anglia rurala, demolarea sau deteriorarea cladirilor este mai putin o problema (desi criticii s-au opus riscurilor pentru peisajul rural, precum si potentialului zgomot). Dar lungimea liniei – a carei sectiune de 140 de mile (225 km) de la Londra la Birmingham este mai mica de jumatate din intregul traseu in forma de Y – intalneste inca o multitudine de situri importante si delicate, variind de la inmormantarea secolului al XIX-lea. terenuri pentru terasamente din epoca fierului.

Orasul vechi Amersham, Buckinghamshire, este un sat care poate fi pus in pericol de HS2; traseul se va parcurge de-a lungul marginii sale (Credit: Alamy)

Poate surprinzator, in anumite privinte HS2 este dezavantajat in comparatie cu Crossrail. Cand stabiliti ce site-uri ar putea fi afectate de acest tip de proiect, primul pas este o revizuire intensiva a hartilor si a documentatiei – inregistrari despre care Londra, desigur, are destule. Chiar daca aceasta revizuire a fost apoi urmata de investigatii la fata locului, cum ar fi forarea forajelor pentru extragerea straturilor arheologice sau saparea gropilor de testare, cantitatea de informatii pe care arheologii o stiu deja despre Londra inseamna „nu vei gasi cu adevarat o surpriza in termeni a ceea ce gasesti unde ”, spune Carver.

Facem cat mai mult posibil inainte de a fi nevoie chiar sa punem o pica in pamant – Helen Glass

O mare parte din terenul din jurul HS2, totusi, nu este dezvoltat si nu a fost investigat. Deci arheologii HS2 adopta o abordare diferita.

„Am facut sondaje geofizice, fotografie aeriana, Lidar [teledetectie folosind lumina]”, spune Helen Glass, arheologul principal al HS2. „Facem cat mai mult posibil inainte de a fi nevoie chiar sa punem o pica in pamant.

„[Dar] exista intotdeauna, pe masura ce progreseaza un proiect detaliat, lacune in cunostinte care trebuie completate – pentru ca, evident, inainte de a obtine permisiunea de a construi calea ferata, nu putem sa excavam de la Londra la Birmingham ‘pentru orice eventualitate ‘. ”

In cazuri rare, mai multe informatii i-au determinat pe planificatori sa schimbe ruta. O schema timpurie pentru HS2 a taiat linia aproape de o vila romana antica inca neexcavata, de exemplu, si prin locatia Bataliei de la Edgcote – una dintre cele mai sangeroase batalii din Razboaiele Trandafirilor si posibila gazduire a unui mormant comun. . De asemenea, a parcurs terenul Casei Georgiene Edgcote, folosit ca decor in seria de televiziune din 1995 Pride and Prejudice. (Desi cladirea este clasificata in clasa I, gradinile si terenurile sale nu sunt).

Planurile initiale de rutare a liniei HS2 prin terenul Edgcote House, prezentate aici, ulterior au fost schimbate (Credit: Alamy)

Dupa contributiile unor grupuri precum Battlefields Trust si Historic England si descoperind ca vila romana era mai mare decat parea anterior, ruta HS2 a fost mutata mai departe de siturile Edgcote. Linia propusa inca impiedica coltul de nord-est al campului de lupta, spune Simon Marsh, coordonatorul cercetarilor si amenintarilor Battlefields Trust: „Aceasta pare a fi considerata una dintre acele situatii cu totul exceptionale pe baza faptului ca punerea curbelor in calea ferata de mare viteza il impiedica fiind de mare viteza. ” Dar, observa el, lucrarile arheologice ar trebui facute inainte de construirea liniei – asa ca va exista posibilitatea de a testa mai intai orice artefact.

O provocare mai dificila a fost Grim’s Ditch din Buckinghamshire. Considerat ca dateaza de aproape 3.000 de ani, ramane neclar daca santul este o limita a teritoriului sau altceva, nu in ultimul rand pentru ca santul nu a fost niciodata excavat inainte. Datorita lungimii sale de 18 km, „nu exista alta alegere decat sa o traversam”, spune Andy Brown, directorul de planificare pentru Anglia istorica din sud-est. „Mai degraba decat sa incercam sa luptam cu asta – pentru ca taierea unui monument lung nu face rau grav; este daunator, dar nu grav – este vorba de a profita de oportunitatea de a intelege cum a fost construita, cand a fost construita. ”

Santul lui Grim va fi excavat pentru prima data inainte de constructia HS2 (Credit: Alamy)

Sapatura Grim’s Ditch indica potentialul avantaj al a ceea ce se intampla atunci cand proiectele trec prin situri arheologice. Excavarea este un proces inerent distructiv. Dar, desigur, este unul care poate oferi indicii despre istoria, oamenii si cultura unei zone. Dupa cum arata expozitia Tunelul Muzeului din Londra: Arheologia Crossrail, Crossrail a descoperit totul, de la bile de bowling din epoca Tudor pana la cranii gasite, misterios, fara scheletele lor.

Una dintre cele mai amuzante descoperiri din sapaturile Crossrail a fost aceasta oala de camera din secolul al XIX-lea, gasita sub o casa victoriana din Stepney Green (Credit: Alamy)

Acum, Crossrail trece mantaua investigatiilor arheologice majore (si chiar si arheologii sai: Carver se muta in curand de la Crossrail la HS2). „Acesta va fi cel mai mare program de investigatii arheologice din Marea Britanie, fara niciunul”, spune Glass despre HS2.

Incercam sa ne casatorim cu o disciplina foarte academica, cu livrarea de fapt a unei cai ferate – Helen Glass

Unele dintre investigatiile care ar putea fi deosebit de informative sunt, de asemenea, cele mai controversate – cum ar fi sapaturile Gradinilor St James, un cimitir folosit in secolele XVIII si XIX din Londra sau cimitirul abandonat din Stoke Mandeville, care ar fi putut fi folosit pentru 700 de ani. Dar asa cum a demonstrat Crossrail cu scheletele victimelor ciumei gasite atat pe piata Charterhouse, cat si pe Liverpool Street, folosind atat tehnici osteologice, cat si analize ADN moderne pe scheletele exhumate, exista posibilitatea de a intelege mai multe despre orice, de la modul in care dietele s-au schimbat la relatiile de familie. Ramasitele umane sunt „intotdeauna unul dintre cele mai dificile situri arheologice de vazut deranjate”, spune Jim Williams, consilier stiintific senior pentru East Midlands din Anglia istorica. „Cand ii deranjam,

Glass este de acord. Echipa ei participa la sapaturi cu intrebari specifice de pus in avans – la fel ca cercetatorii universitari.

„Strategia noastra de cercetare si livrare este, mai degraba decat colectarea de date, concentrandu-ne pe intrebari specifice”, spune ea. „Incercam sa ne casatorim cu o disciplina foarte academica, cu livrarea de fapt a unei cai ferate.”

Aceasta poveste face parte din BBC Britain – o serie axata pe explorarea acestei insule extraordinare, cate o poveste la un moment dat. Cititorii din afara Marii Britanii pot vedea fiecare poveste BBC Marea Britanie,  accesand pagina de pornire Marea Britanie ; de asemenea, puteti vedea ultimele noastre povesti urmarindu-ne pe  Facebook  si  Twitter .

Alaturati-va peste 600.000 de fani viitori, placandu-ne pe Facebook sau urmariti-ne pe Twitter , Google+ , LinkedIn si Instagram .

Daca ti-a placut aceasta poveste,  inscrie-te la buletinul informativ saptamanal bbc.com , numit „Daca ai citit doar 6 lucruri in aceasta saptamana ”. O selectie selectata de povesti de la BBC Future, Earth, Culture, Capital, Travel si Auto, livrate in casuta de e-mail in fiecare vineri.