Cat timp pot merge trenurile?

La scurt timp dupa ora 5:30 dimineata, pe 21 martie 2009, un tren de marfa Canadian National Railway Co. destinat Montrealului a deraiat in afara orasului Brighton, Ont., Un oras mic, aflat la aproximativ doua ore la est de Toronto. escorte prahova cspan.biz

In total, sase masini de cale ferata au fost smulse de pe sine – trei care transportau materiale periculoase – dupa ce trenul, care se intindea aproape 2,7 kilometri, a ajuns la o oprire neasteptata si brusca. Acest lucru a obligat unele dintre cele mai grele masini din spatele trenului sa se prabuseasca in unele mai usoare, mai aproape de fata, determinand ruperea legaturii.

Din fericire, nu s-au scurs materiale periculoase si nimeni nu a fost ranit. escorte oiesti express-foods.com

Aterizarile de acest gen nu sunt in totalitate neobisnuite pe coridorul aglomerat Toronto-Montreal, care vede ca aproximativ 40 de trenuri de marfa si pasageri trec in medie in fiecare zi.

Din cele mai multe conturi, accidentul a fost destul de inofensiv si nici nu a dat foc presei locale.

Dar a atras atentia regulatorilor. escorte pitedti lizjoephoto.us Nu din cauza impactului sau, ci din cauza lungimii considerabile a trenului implicat, a modului in care a fost construit si a ecoul pe care l-a avut accidentele anterioare care au implicat aceste trenuri mai lungi, mai grele, care populeaza din ce in ce mai mari caile ferate din tara.

Accidentul de la Brighton a fost punctul de varf pentru autoritatile de reglementare dupa ce au vazut astfel de incidente in crestere, a declarat Rob Johnston, directorul comisiei de securitate a transporturilor pe caile ferate si conductele.

„Unele dintre lucrurile identificate in raportul Brighton si, de asemenea, au fost identificate in mod clar in alte investigatii, au fost un deschizator de ochi”, spune el. escorte saveni www.boostersite.com

Studiul federal a fost lansat, profiturile pe sine

Transport Canada a lansat luna aceasta un studiu in sase parti privind strategiile de trenuri lungi la cele mai mari cai ferate din tara, cu o privire asupra dezvoltarii politicilor pentru modul in care sunt asamblate si rulate aceste trenuri mai lungi. Scopul studiului pe doi ani este de a dezvolta reglementari bazate pe stiinta, care vor reduce speranta numarului deraierii in tara.

In ciuda preocuparilor din partea autoritatilor de reglementare, aceste trenuri mai lungi si mai grele din ultimii ani au fost un zeu pentru caile ferate din America de Nord, care injura prin siguranta lor. anunturi escorte timisoara dontfuckwithmrzero.com Nu numai ca imbunatatesc eficienta sinelor prin reducerea numarului de trenuri necesare transportului de marfuri, dar, la randul lor, reduc echipajele necesare si combustibilul utilizat pentru deplasarea transporturilor.

Daca sunt construite in mod corespunzator, acestea pot reduce, de asemenea, uzura trenurilor si a sinelor prin reducerea fortelor in tren, reducand substantial costurile de intretinere in timp.

De asemenea, clientii cailor ferate au salutat trenurile mai lungi, deoarece le permite transportul marfurilor mai eficient. escorte focaani 70b.driverslink.com

Din aceasta cauza, cele mai mari cai ferate din tara, CN si rivalul sau mai mic, Canadian Pacific Railway Ltd., s-au orientat din ce in ce mai mult catre utilizarea de trenuri mai lungi si mai grele pentru transportul de marfuri.

Pana in anii ’90, trenul mediu de marfa din Canada avea aproximativ 1,54 de metri lungime si cantarea 7. publi 24 escorte cluj napoca louvoresdoreino.com 000 de tone. Insa acum nu este neobisnuit sa vezi ca aceste trenuri se intind pana la 12.000 de metri, uneori pana la 14. escorte constanta publi 24 fibonacci.net 000 de picioare (mai mult de patru kilometri), cantarind pana la 18.000 de tone.

In timp ce CN se potriveste confortabil cu dimensiunea celor mai lungi trenuri de acum, aproximativ 12. escorte olanda www.frankmannella.com 000 de metri, CP continua sa impinga limitele cat timp isi poate construi trenurile dezvoltand unele dintre cele mai performante tehnologii din ultimii ani pentru a-l ajuta. asa de.

Beneficiile sunt clare. escorte orada www.goodfuture.com CP estimeaza, de exemplu, ca costurile fortei de munca singure pe un tren tipic transcontinental sunt acum cu 30% mai mici decat ar fi fost daca ar folosi trenuri mai mici.

Nu toate trenurile trebuie sa fie construite atat de mult, dar cele care pot fi reduse in mod substantial a costurilor de miscare a lucrurilor, cum ar fi carbune, potasa, cereale si alte marfuri.

Dimensiunea din ce in ce mai mare a acestor trenuri de marfa a fost, totusi, controlata atat de public, cat si de autoritatile de reglementare, dupa mai multe derailari de profil, inclusiv unul in 2005, cand un tren CN a aruncat 40. escorte gj dstart.com 000 de litri de soda caustica in raul Cheakamus din Columbia Britanica, provocand daune grave asupra mediului intr-un teren fragil de depunere pentru somon.

Nu este lungimea, este modul in care sunt construite

Desi o mare parte a atentiei publicului a fost concentrata pur si simplu pe lungimea acestor trenuri, rezultatul investigatiilor a legat derailarile mai mult cu modul in care sunt marcheate – un termen al industriei pentru ordinea in care locomotivele si masinile sunt plasate pe tot trenul.



  • escorte dristor
  • escorte bucuresti 2017
  • escorte sec 1
  • escorte medgidia
  • escorte filipineze
  • escorte ploiesti centru
  • escorte publi24 cluj
  • escorte buhusi
  • escorte asia
  • escorte ghencea
  • escorte targu jiu
  • anunturi escorte constanta
  • escorte baba novac
  • escorte publi24 bistrita
  • publi24 bucuresti escorte
  • escorte anunt
  • escorte sebes
  • escorte constanta ieftine
  • escorte la domiciliu bucuresti
  • publi24 sibiu escorte





. escorte mama environmentalspecialist.com

Trenul CN implicat in deraierea in afara orasului Brighton, de exemplu, a fost construit asa cum ar fi fost un tren conventional, cu trei locomotive in fata care transportau 137 de masini feroviare in urma. Dar era intinsa la 8.850 de metri si cantarea aproape 12. publi escorte rastegar.com 000 de tone.

Construirea unui tren mai lung creste in mod substantial cantitatea de forte in tren, in timp ce masinile imping, trag si se plimba de-a lungul sinei, prin curbe si acordeon cand sunt oprite. Acest gen de forte in tren au determinat, in cele din urma, doua masini din trenul Brighton sa se desprinda dupa ce au fost comprimate de o sarcina mai grea in spate, a constatat ancheta TSB. escorte bozovici www.rambol.com

Pana de curand, CN avea o istorie in care isi construia trenurile mai lungi si mai grele in acest mod conventional, cu locomotive localizate in capatul capului.

Pe de alta parte, rivalul sau mai mic, CP, a sustinut dezvoltarea unui alt sistem, cunoscut sub numele de putere distribuita, in care locomotivele sunt intersectate pe intreaga lungime a trenului, reducand fortele in tren si facand aproape. vehicul fara margini mai usor de controlat. escorte matrimoniale sportcorsaclub.com

In aceste trenuri cu putere distribuita, locomotiva cu plumb este legata de la distanta cu celelalte locomotive, care sincronizeaza acceleratia si franarea pe intregul tren.

Domnul Johnston, directorul Comitetului pentru siguranta transporturilor, spune ca un tren cu putere distribuita de 12.000 de metri poate avea forte mai mici in tren decat un tren conventional de 7. escorte debrecen extremp3.com 000 de metri.

„Deci, a spune ca, in general, trenurile lungi, grele nu sunt sigure, nu este adevarat”, spune el.

In Canada, puterea distribuita aduce si avantajul suplimentar al compensarii impactului negativ pe care vremea rece il are asupra franelor de aer ale unui tren, permitand distribuirea mai uniforma a puterii de franare si, la randul sau, permitand trenurilor sa circule cu viteze mai mari in timpul iernii. escorte foot fetish teenfair.com vreme. Atat CN, cat si CP au spus ca puterea distribuita a ajutat la imbunatatirea eficientei lor in aceasta iarna.

In timp ce puterea distribuita a oferit cu siguranta o alternativa mai sigura la marsul conventional al trenurilor, nu este in niciun caz inselabila. escorte 150 ora www.comparestoreprices.co.uk

Solutii de inalta recompensa, de inalta tehnologie

Deraierea dezastruoasa a Cheakamus Canyon, de exemplu, a implicat un tren de putere distribuit. Ancheta ulterioara a constatat ca a fost marsata incorect, in parte, deoarece echipajele CN nu au fost instruite in mod adecvat in gestionarea trenurilor electrice distribuite pe care le-a preluat prin achizitionarea BC Rail in 2003, a declarat TSB in raportul sau.

„Utilizarea puterii distribuite in mod izolat nu va fi neaparat sa va dea efectul dorit de gestionare a acestor forte in tren”, spune Johnston. nimfomane escorte www.presidioassetmgmt.com „Trebuie facut impreuna cu aceste alte restrictii de mars care au fost identificate in industrie ca fiind cele mai bune practici.”

Din cele 10 derailari cercetate de TSB incepand cu anul 2000 care implica trenuri mai lungi, mai grele si forte excesive in tren, opt au fost construite conventional cu locomotivele din fata trenului. Noua erau trenurile CN. escorte calafat globalcoatingsinc.net

Insa recordul de siguranta al CN s-a imbunatatit constant in ultimii ani, in parte pentru ca si el s-a orientat mai agresiv spre adoptarea tehnologiei de distributie a energiei electrice.

„Se pare ca problema trenului lung, greu, este cu putere conventionala de capat”, a spus domnul Johnston. „Acolo se pune problema si asta a inceput sa abordeze CN. luxury escorte angeltouch.com

CN nu incalca nicio reglementare tragandu-si trenurile lungi din fata. Insa lipsa reglementarilor este o alta problema identificata de TSB ca neajuns in aceste deraieri.

“Autoritatea de reglementare nu are nimic la dispozitie pentru a face fata marsului de tren”, a spus el. escorte cluj-napoca walterdeshields.com „Pentru mai mult timp, a fost lasat in sarcina companiilor modul in care gestioneaza eficient trenurile.”

Guvernul federal spera sa abordeze aceste slabiciuni dupa studiul sau de doi ani asupra acestor trenuri mai lungi, a declarat Maryse Durette, o purtatoare de cuvant a Transport Canada, intr-un e-mail.

De la incidentul de la Brighton, CN nu numai ca a acceptat voluntar sa limiteze lungimea trenurilor sale formate conventional la 8. escorte gilau www.alvord-polk.net 500 de metri, dar a promis, de asemenea, sa creasca utilizarea puterii distribuite pe trenurile sale mai mari si mai grele.



  • escorte anal brasov
  • escorte valenii de munte
  • escorte buc
  • escorte cta
  • escorte sex bucuresti video
  • escorte noi bucuresti
  • publi24 escorte oradea
  • escorte sect 3
  • site escorte romania
  • escorte noi prahova
  • escorte ueb
  • escorte-biz
  • escorte nucuresti
  • matrimoniale escorte botosani
  • escorte ficsani
  • escorte masculine brasov
  • escorte adjud
  • escorte neptun
  • escorte buciresti
  • curve mature escorte braila




„Au fost depuse o cantitate semnificativa de munca depusa de CN, care le-a luat ceva timp sa recunoasca”, a spus domnul Johnston.

Numarul de accidente la CN a scazut la un nivel record de 37 in 2010, de la 41 in 2009. trans escorte ploiesti vacationworldrewards.co.uk Aceasta a urmat o scadere accentuata de 35% a accidentelor in anul precedent.

Paul Miller, responsabilul cu siguranta si sustenabilitatea CN, a declarat ca aproximativ 45% din cele 1.100 de locomotive sunt acum echipate cu capacitati distribuite. escorte costin gworgian bunnysattic.com Dar el a spus ca nu toate trenurile sale necesita putere distribuita, in special cele mai mici, mai usoare, care fac opriri multiple, si trenurile mai lungi, mai usoare, care deplaseaza masinile goale de la santierele din Chicago spre Vest, de exemplu.

Acestea fiind spuse, domnul Miller a spus ca calea ferata a recunoscut beneficiile pe care le aduce energia distribuita, atat in ​​ceea ce priveste eficienta, cat si siguranta.

“Tocmai am fost in puterea distribuita din 2004, deci suntem relativ noi in aceasta industrie”, a spus el. mature escorte bucuresti superelectricconst.biz „Dar de cand am intrat in ea si am vazut avantajele, este ceva spre care am indreptat foarte repede in ultimii ani.”

In prezent, TSB a investigat doua derailari atat la CP, cat si la CN, care implica forte de tren, dar CP a spus ca investigatiile sale implica trenuri mai mici. CN nu ar comenta. unde gasesc escorte organaroast.com

Domnul Miller a recunoscut ca metodele pe care CN le-a adoptat pentru preluarea trenurilor electrice distribuite sunt similare cu cele ale CP, dar „nu sunt la fel de avansate”.

Domnul Miller a declarat, in acest moment, ca nu vede ca CN isi impinge trenurile de alimentare distribuite cu mult mai mult de 12.000 de metri, in parte, deoarece infrastructura feroviara nu este construita pentru a gazdui trenurile mai mari decat aceasta.

„Nu spui niciodata. Cine stie ce fel de tehnologii vor veni? ” el a spus. „Suntem destul de confortabili ca obtinem multa productivitate din asta, iar numerele noastre arata ca”.

CP parcurge distanta

Cu toate acestea, nu exista nici o indoiala ca CP a devenit un lider al industriei in tehnologia de distributie a energiei electrice si in prezent impinge granitele cu privire la cat timp pot ajunge in siguranta trenurile.

CP a folosit puterea distribuita, in formele sale de baza, care dateaza din anii ’60 pe trenurile sale de carbune din vest. Dar acest lucru a facut pasi mari in ultimii ani, prelungindu-si trenurile si tehnologia de constructie care asigura ca sunt sigur montate.

„In ultimii cativa ani, am intreprins cateva schimbari in tehnologia care ne-a permis sa depasim acele modele de putere simple sau mai devreme distribuite”, a declarat Mike Franczak, vicepresedintele principal al operatiunilor, intr-un interviu.

In fruntea acestor avansari tehnologice se afla asa-numitul software al lui Train Area Marshalling [TrAM] care ii permite sa isi modeleze trenurile inainte de a fi chiar construite. TrAM permite CP sa simuleze felul de forte in tren pe care le-ar experimenta trenurile sale pe intreaga retea, luand in considerare lucruri precum curbele reale si gradarea pe care vor intalni trenurile. Acest lucru permite cailor ferate sa parcurga cea mai buna marsa pentru trenurile sale, pentru fiecare dintre rutele sale variate, inainte ca rotile de otel sa loveasca sinele, a spus domnul Franczak.

CP are un nivel de siguranta lider in industrie in America de Nord pentru 11 din ultimii 13 ani si domnul Franczak spune ca preparatele TrAM sunt motivul cel mai mare.

Iar CP nu a incetat sa impinga granitele. In prezent, cele mai mari trenuri ale sale ajung la 14.000 de metri, dar el a spus ca pot atinge lungimi mult mai mari in urmatorii ani.

„Avem o multime de capete aici”, a spus el. De exemplu, el a spus ca CP isi propune sa-si creasca trenurile de potasiu la 170 de masini in viitorul apropiat de la 124 in prezent, iar trenurile sale de cereale la 168 de la 114.

In acelasi timp, domnul Franczak a spus ca calea ferata a colaborat strans cu autoritatile de reglementare pentru a incerca sa ii educe despre stiinta din spatele acestor trenuri mai mari si ca va colabora strans cu Transport Canada in urmatorii doi ani pentru studiul acesteia asupra trenurilor mai lungi si mai grele .

„V-as spune definitiv ca sunt in siguranta”, a spus domnul Franczak. „Nu fac oase in privinta asta.”

Post financiar

[email protected]