Avionul Boeing 737 Max este din nou examinat

De

corespondentul Theo Leggett Business, BBC News

Publicat
11 mai

sursa imaginii Getty Images

legenda imaginii Mai mult de 100 de avioane Boeing 737 Max au fost impamantate in aprilie, dupa descoperirea unei potentiale probleme electrice

La putin mai mult de sase luni dupa ce Boeing-ul 737 Max a fost autorizat sa zboare din nou de catre autoritatile de reglementare americane, aeronava se afla din nou sub control intens.

Descoperirea unei potentiale probleme electrice luna trecuta a dus la reinnoirea la pamant a mai mult de 100 de avioane, apartinand a 24 de companii aeriene din intreaga lume.

Livrarile cu multe alte avioane noi au fost suspendate. Boeing si autoritatea de reglementare din SUA, Administratia Federala a Aviatiei spun ca lucreaza indeaproape pentru a aborda problema.

Insa afacerea a dat o noua energie criticilor care sustin ca 737 Max a fost lasat in functiune prematur – si ca problemele care ar fi putut contribui la doua accidente mortale nu au fost analizate sau abordate pe deplin.

Acesti critici includ un denuntator de profil inalt, Ed Pierson, care a incercat deja sa lege standardele de productie presupuse sarace la fabrica 737 cu defectele electrice ale avioanelor prabusite, despre care sustine ca ar fi putut fi implicate in ambele accidente.

sursa imaginii Boeing

legenda imaginii Jumatate din vanzarile Boeing provin de la 737 Max

Potrivit Boeing si FAA, prima problema a devenit evidenta in timpul testarii unui 737 Max 8 nou fabricat, care inca nu a fost livrat proprietarului sau. S-a constatat ca sistemele de alimentare electrica de pe aeronava nu functionau corect.

Array

  • Boeing 737 Max a reusit sa zboare din nou „prea devreme”
  • „Boeing a jucat ruleta ruseasca cu viata oamenilor”
  • Boeing sa plateasca 2,5 miliarde de dolari peste conspiratia Max 737

Defectiunea a fost urmarita de o lipire electrica deficitara, in care ansamblurile de panouri care erau, de asemenea, destinate sa conduca electricitatea si sa faca parte dintr-o conexiune cu cadrul aeronavei nu functionau in mod eficient.

Aceasta a insemnat ca unele componente din avion, inclusiv tabloul principal de instrumente al pilotilor si o unitate de control a puterii de asteptare, au fost impamantate necorespunzator sau impamantate.

Potrivit FAA, acest lucru ar putea „afecta functionarea anumitor sisteme, inclusiv protectia impotriva gheatei motorului si ar putea duce la pierderea functiilor critice si / sau la mai multe efecte simultane de punte de zbor, care ar putea impiedica continuarea zborului si aterizarea in siguranta”.

Defectul, atunci, era unul periculos. FAA era ingrijorata ca, in timp, alte aeronave, care erau deja in serviciu, ar putea dezvolta aceeasi stare. La 30 aprilie, a emis o directiva de navigabilitate care prevedea ca aeronavele afectate sa fie modificate inainte de a li se permite sa zboare din nou.

sursa imaginii Reuters

legenda imaginii FAA spune ca aeronavele afectate trebuie modificate inainte de a li se permite sa zboare din nou

In realitate, nu exista nimic care sa lege aceste defecte cu software-ul eronat de control al zborului – cunoscut sub numele de MCAS – care a declansat pierderea a doua avioane, in Indonezia si Etiopia, care au ucis 346 de oameni.

In fiecare dintre aceste accidente, datele defecte ale unui senzor defect l-au determinat pe MCAS sa forteze nasul aeronavei in mod repetat, atunci cand pilotii incercau sa castige inaltime, impingandu-l in cele din urma intr-o scufundare catastrofala.

Potrivit lui Chris Brady, un pilot care conduce un site web si un canal video dedicat aspectelor tehnice ale modelului 737, „problema nu are legatura cu MCAS sau cu orice alta problema Max anterioara”.

S-a intamplat, spune el, deoarece la inceputul anului 2019, Boeing a schimbat modul in care erau atasate panourile pe parti ale avionului. A fost vazuta ca o modificare foarte mica, deci nu a fost notificata autoritatilor de reglementare.

„Nu era nimic, sa spunem, lipsit de etica in acest sens”, explica el. „Prima facie, aceasta pare a fi o greseala sincera, ale carei implicatii tocmai au fost dezgropate”.

Dar pentru domnul Pierson, fost manager senior pe linia de productie 737, noile probleme electrice sunt un simptom al ceva mai grav.

sursa imaginii Getty Images

legenda imaginii Ed Pierson la o audiere a Comitetului pentru transportul intern din 11 decembrie 2019

In timpul audierilor din Congres asupra accidentelor care au implicat Max, el a sustinut ca in 2018 fabrica din Renton, langa Seattle, a devenit „disfunctionala” si „haotica”, deoarece presiunea a crescut pentru a produce noi avioane cat mai repede posibil.

La inceputul acestui an, el a publicat un raport care lega in mod explicit presupusele presiuni de productie cu anomaliile electrice si problemele sistemului de control al zborului care au aparut pe ambele avioane prabusite inainte de accidente.

El a sugerat ca defectele cablarii ambelor aeronave ar fi putut contribui la implementarea eronata a software-ului MCAS, alaturi de defectiunile senzorilor deja implicate in accidente.

Acum spune ca dezvaluirea unor noi probleme ii intareste cazul.

„Da, MCAS a facut ca avioanele sa cada in jos si sa se prabuseasca”, explica el. „Dar a fost o defectiune a sistemului electric care probabil a determinat unghiul senzorului de atac sa trimita date defecte catre MCAS”.

Domnul Pierson considera ca procesul de recertificare pe 20 de luni, care a permis ca 737 Max sa zboare din nou, sa concentrat pe proiectarea software-ului si pregatirea pilotului, dar nu a reusit sa abordeze impactul standardelor de productie din fabrica.

Ca urmare, spune el, nu este „o surpriza faptul ca noile descoperiri legate de defectele de productie 737 Max continua sa iasa la iveala” pe o aeronava descrisa de administratorul FAA, Steve Dickson, ca „cea mai examinata aeronava de transport din istorie”.

Pierson spune ca a scris secretarului american pentru transporturi, Pete Buttigieg, solicitand o intalnire pentru a-si expune ingrijorarile, dar nu a mai raspuns.

Boeing neaga categoric orice legatura intre standardele de productie din fabrica 737 si cele doua accidente care implica 737 Max.

Se spune: „Accidentele Lion Air si Ethiopian Airlines au fost examinate de numeroase entitati guvernamentale si de reglementare si niciuna dintre aceste recenzii nu a constatat ca conditiile de productie din fabrica au contribuit la accidente”.

sursa imaginii Getty Images

legenda imaginii Insidiarii resping ultima reclamatie

Dai Whittingham este director executiv al Comitetului pentru siguranta zborului din Marea Britanie, un grup de organizatii, inclusiv companii aeriene si autoritati de reglementare, care promoveaza siguranta in aviatia comerciala.

El spune ca o legatura directa intre cele doua accidente si defectele electrice recent descoperite este „o conexiune greu de realizat”.

Dar, intr-un punct cheie, el pare sa fie de acord cu domnul Pierson. „Aceste aspecte sunt separate in ceea ce priveste modul in care au aparut”, explica el, „dar ar fi putut proveni din aceeasi cultura corporativa, cu accent pe economisirea timpului si mentinerea costurilor mai mici decat mentinerea calitatii”.

Afirmatia potrivit careia Boeing a acordat prioritate profitului in fata sigurantei inaintea celor doua accidente nu este noua – si intr-adevar a fost facuta de procurori atunci cand au anuntat o solutionare de 2,5 miliarde de dolari cu gigantul aerospatial la inceputul acestui an.

Compania declara ca a invatat multe lectii ca urmare a accidentelor ET302 si Ethiopian Airlines, precum si a accidentelor Lion Air 610. Se spune ca a „facut schimbari fundamentale” si continua „sa caute modalitati de imbunatatire”.

„Boeing s-a angajat sa restabileasca increderea si o vom face cate un avion la rand”, a spus acesta.

Oamenii din cadrul companiei insista asupra faptului ca schimbarile care au condus la problemele actuale nu au fost motivate de economii de timp sau de costuri.

Nu este clar cat timp aeronava afectata va ramane la pamant. Modificarile efective necesare sunt asteptate sa fie relativ simple si se asteapta sa coste doar aproximativ 2.250 USD (1.600 GBP) pe aeronava. Dar se intelege ca FAA cere analize detaliate pentru a fi siguri ca toate potentialele preocupari au fost tratate.

Cu controlul 737 Max este sub, nici Boeing, nici FAA nu isi pot permite sa faca o greseala.

Subiecte asemanatoare

  • Siguranta aviatiei
  • linii aeriene americane
  • Ethiopian Airlines s-a prabusit
  • Transportul aerian
  • Aerospatial
  • Accidente si incidente aviatice
  • Companii
  • Boeing 737 Max 8
  • Boeing

Mai multe despre aceasta poveste

  • Boeing 737 Max a reusit sa zboare din nou „prea devreme”

    Publicat
    25 ianuarie

  • Semne de „oboseala a metalelor” pe motorul avionului din Denver

    Publicat
    23 februarie

  • Boeing sa plateasca 2,5 miliarde de dolari peste conspiratia Max 737

    Publicat
    8 ianuarie