10 intrebari cu Bret Voelkel al lui Ride Tech – FordMuscle

Istoricul hot american a fost concentrat istoric sub capota, si anume a pune cel mai mare motor in cel mai mic sasiu, lasand in acelasi timp pasionatilor de masini europene si asiatice sa se ingrijoreze sa mearga in jurul colturilor din „masinile sport”. Arcurile de frunze si barele de schela au fost suficient de bune pentru a cobori 1320, ba chiar si capetele de viteze care se gandeau in afara cutiei rareori au facut ceva radical in ceea ce priveste configurarea suspensiei lor. Dar Bret Voelkel, fondator si presedinte al RideTech, nu a trebuit sa priveasca departe pentru a gasi inspiratie pentru a imbunatati suspendarea grea cu care contemporanii lui se obisnuisera inconfortabil.

Desi compania sa este cea mai cunoscuta pentru componentele lor de suspensie Air Ride Technologies, RideTech a dezvoltat o linie de produse care se extinde cu mult peste acest inceput simplu. zenwriting.net Au creat sisteme de control usor de utilizat, dar complexe, atat in ​​formele analogice, cat si in cele digitale, suspensia aer-peste-frunze, bare anti-balansare, socuri si custi pentru rulare, pentru a numi doar cateva dintre produsele din extensia lor catalog.

Voelkel este un adevarat pasionat de masini, cu o colectie impresionanta de masini clasice pe care le foloseste ca paturi de testare pentru produsele sale de suspendare. Printre colectiile sale de vis se numara un Camaro din 1968 cu un motor LS2 de 650 de cai putere numit pur si simplu „Velocity”. Apoi, exista cei 630 de cai putere, 460 de motoare cu motor de 1969, Ford Mustang, un convertibil Pontiac GTO din 1971 si un 1970 Buick GSX, care sunt doar varful aisbergului. pbase.com Toate sunt echipate cu suspensii RideTech si toate sunt conduse.

Suspensia de aer Shockwave este cel mai popular produs RideTech si intra in a opta generatie.





Exista o multime de avantaje pentru a calatori in aer, vizibil o calatorie mai lina si un control direct, reglabil pe inaltimea de mers. Acest lucru a facut ca produsele RideTech sa fie extrem de populare in privinta rozatoarelor in cautarea unei adevarate suspensii de aer cu suruburi. biglifenow2.almoheet-travel.com De asemenea, a adaugat un nivel de personalizare fara precedent, deoarece masinile pot fi trantite pe pamant pentru un spectacol si apoi conduse acasa la inaltimea de mers regulata.

Compania sa, RideTech, a fost pioniera in sistemele de suspendare a rulajului aerian pentru piata de piata pentru rozatoare. Tehnologia nu era noua sau ceva inventat de Voelkel. Insa avea un Ford Fairmont extrem de scazut, cu o suspensie conventionala, care trebuia constant sa aiba conducte de esapament si partea de sus reparata. www.artfire.com Voelkel dorea o modalitate de a ridica si cobori masina dupa bunul plac si a gasit inspiratie intr-un loc pe care l-am vazut cu totii, dar probabil trecut cu vederea – platforme mari. Semiremorcile au folosit suspensii de aer de zeci de ani, dar Voelkel a facut saltul si a ridicat un sistem pana la masina sa. A fost un succes atat de salbatic, incat a intrat in afaceri pentru sine, formand Air Ride Technologies, numita acum RideTech.

Masinile lui Voelkel nu sunt doar pentru spectacol – el se distreaza mult si din ele. www.automaniasiouxfalls.com

RideTech este in fruntea suspensiilor de aer, iar tehnologia lor nu mai este folosita de catre utilizatorii de hot roders. Acestea realizeaza o gama larga de produse pentru a fi utilizate in orice, de la ATV-uri la barci cu motor si chiar colaboreaza cu militarii pentru a dezvolta un sistem special de suspendare (despre care Voelkel ar putea spune in aceasta privinta). Inca am reusit sa-i alegem creierul destul de bine pe o serie de alte subiecte, asa ca fara alte detalii, iata zece intrebari cu Bret Voelkel:

powerTV: Care este prima ta amintire despre aparitia calda?

Bret Voelkel: „Este greu de spus. Familia mea nu era deloc in bataie fierbinte – erau fermieri. we.riseup.net Banuiesc ca a fost in liceu unde am intalnit prima oara revista Hot Rod . Unii dintre ceilalti tipi de la scoala aveau niste masini misto si am gravitat spre asta. Nu am avut niciodata bani pentru altceva decat transportul de baza. Fiind fermier, tata mi-a reparat mereu propriile utilaje si cred ca am aflat de la asta. archerjadc127.tumblr.com

Primul meu “hot rod” a fost un Buick Wildcat de 67 de ani. A fost o masina destul de draguta, pana cand am inteles. Am aruncat imediat motorul.

powerTV: Care a fost pana acum proiectul tau preferat de hot rod si de ce? Ce il face special?

Bret Voelkel: „Am construit un Ford Fairmont din ’79 in 1988. worldlessonzone6.edublogs.org Avea un EFI 351W suflat cu un automat si un echipament de 2:73. Mi-am construit masina in cap, in timp ce conduceam Auto Meter si MSD pe circuitul NHRA in acea vara si am pus-o la capat in 58 de zile, in iarna anilor ’88 -’89. A fost transportul meu zilnic timp de trei ani. A sfarsit pe coperta a cateva reviste si a fost ieftin, rapid si de incredere. pbase.com Lucram la un garaj neincalzit, imprumutat. Mi-am facut propriul sistem de „caldura radianta” din doua placi de carton si o patura electrica pentru a pastra cald sub masina.

Am condus-o din Indiana spre Clearwater, Florida intr-o iarna si am alergat in jurul acelei scene, alergand cu toti cei 5 mustanguri de pe podul Gandy. A fost amuzant pana cand am inceput sa castig prea mult. articlescad.com Atunci nimeni nu vrea sa intre in cursa! In cele din urma am vandut motorul unui tip din Columbus, Ohio si am vandut cadavrul unui copil local care l-a aruncat prompt in jurul anului 1993. Acea vanzare a finantat prima mea masina cu suspensie de aer, Pro Street ’70 Mustang pe care o mai am. ”

powerTV: Cum ati sfarsit pornind RideTech si cum v-ati asamblat echipa de entuziasti dedicati?

Bret Voelkel: „Am parasit circuitul NHRA in 1989 si am mers sa lucrez pentru Blower Drive Service din 1990 pana la sfarsitul anului 1994. In acel moment incepusem sa ma intalnesc cu sotia mea Sharon si eram saturat sa calatoresc 300 de zile pe an, asa ca am plecat. reallessondirect5.theburnward.com sa lucreze local pentru un tip care detinea un camion cu scule SK. Am fost, de asemenea, adanc in crearea Mustang-ul meu ’70 in acea perioada. Pe masura ce masina se apropia de a fi terminata, interesul pentru suspensia de aer pe care il creasem creste, iar interesul meu pentru activitatea de scule scadea. Am terminat Mustang-ul si am inceput Air Ride Technologies in aprilie 1996. yourlifemaster9.huicopper.com

RideTech ii place sa duca vehiculele companiei la extrem.




In acel moment nu aveam absolut nicio cunostinta de contabilitate, fabricatie sau alte abilitati de afaceri. Am citit multe si am vorbit cu o multime de oameni. Am fost binecuvantata cu mult noroc si cu o sotie complet iubitoare, cu o slujba buna pentru a-mi sustine obiceiul cu bagheta fierbinte. artloveguide7.timeforchangecounselling.com Ca in orice aventura de afaceri, exista cel putin 100 de situatii care m-ar fi putut trimite inapoi la un loc de munca real. In ceea ce priveste oamenii, Jasper, Indiana este un oras mic – toata lumea stie toata lumea. Planetele s-au aliniat de mai multe ori cand Greg Schneider, Craig Meyer, Steve McPherron, Rodney Mason si Tony Bicknell au aterizat pe usa mea. In ceea ce priveste succesul, cred ca, ca grup, eram doar prea naparliti si ornamentati ca sa ne dam seama ca putem esua. mylovesoft0.image-perth.org

Tranzitia la numele RideTech anul trecut a fost in functie de cativa ani. Pe masura ce ne-am extins in cateva produse „non-air”, numele RideTech parea a fi o reprezentare mai potrivita a companiei noastre. Faptul ca ridetech.com a fost adresa site-ului nostru web de la inceput in 1996 a fost un stimulent suplimentar pentru a face schimbarea. prostituateparerigsxd538.edublogs.org

PowerTV: Suspensia de plimbare cu aer de la producatorii OEM este, de obicei, asociata cu masini de lux mari, cu sprinten usor, iar sistemele aftermarket aveau un fel de reputatie doar pentru a fi un lucru de tip show-car. Cum ati depasit acea imagine si ati dezvoltat sisteme orientate spre performanta?

Bret Voelkel: „S-a parut ca exista perceptia ca suspensia de aer este pentru vehiculele care traversau doar parcarile. Acest lucru a venit din faptul ca acesti clienti au fost primul grup care a adoptat aceasta tehnologie. In ultimii ani, am demonstrat ca o suspensie de aer are si multe avantaje de reglare si performanta pe pista. biglifenow2.almoheet-travel.com Este o problema a modului in care sunt compilate si reglate componentele. Fiecare motor are arbore cotit, pistoane si chiulase. Selectia si reglarea corecta a componentelor vor determina daca motorul este potrivit pentru un croazier pe bulevard sau o masina de top combustibil.

GTO din 1971 a lui Voelkel arata deosebit de minunat trantit la pamant

powerTV: Care sunt avantajele unei suspensii de rulare pe aer si cine ar beneficia cel mai mult de sistemele dvs. www.scoop.it de suspensie?

Bret Voelkel: „Avem trei grupuri distincte de clienti: clienti care doresc o calitate excelenta a calatoriei, clienti care doresc sa ridice si sa coboare masina si clientii care doresc sa isi imbunatateasca performantele de manipulare si viraje. Exista intotdeauna unele crossover, dar aproape toata lumea poate fi plasata in siguranta intr-unul dintre aceste grupuri. Frumusetea suspensiei de aer consta in faptul ca putem aborda cu succes toate aceste grupuri doar cu o reglare minora a sistemului. ”

powerTV: La ce ne putem astepta de la urmatoarea generatie de sisteme de suspensie de rulare pe aer?

Bret Voelkel: „Am fost si ramanem in continua dezvoltare a rafinamentelor pentru sistemele noastre de suspendare. pbase.com Am petrecut o cantitate biblica de timp si bani lucrand cu sisteme de nivelare electronice in ultimii 14 ani si inca mai sunt multe de realizat. Controlul si reglarea sunt esentiale pentru optimizarea cu succes a unui sistem de suspensie pentru performante maxime, indiferent de definirea performantei tale.

Robinetul de soc electronic, senzorii de inaltime de mers fara fir, compresoarele de aer fara capacitate de inalta capacitate, precum si materialele si designul de bucsa imbunatatite sunt acum in dezvoltare activa. Ceea ce doreste cu adevarat clientul este un sistem de suspensie care va elimina complet orice nereguli rutiere, va aseza masina pe pamant, o va ridica imediat la o inaltime sigura de mers pe autostrada, va face coltul masinii ca o masina de curse si va face sa sara din cutie si se ataseaza magnetic de vehicul. postheaven.net Ajungem acolo! ”

RideTech s-a ramificat recent in piese cu suspensie cu suruburi, precum aceste brate de control StrongArm tubulare.





powerTV: Au fost o multime de imbunatatiri in modul in care piesele sunt proiectate, testate si fabricate de la prima intrare in afaceri. Cum s-a schimbat aceasta tehnologie pe piata calda a rozei?

Bret Voelkel: „Masinile CNC au facut posibil ca o persoana sa-si aduca ideile in realitate in cantitati destul de mici pentru a fi posibila, iar internetul a facut posibil ca acelasi tip sa comercializeze cu succes aceste idei pe bani. In plus, electronica care imbunatateste in permanenta face personalizarea si controlul vehiculelor si mai usoare pentru cei care au grija sa invete. diigo.com

powerTV: Ce tendinte pentru hot rod-uri iti plac acum? Exista ceva ce speri ca va face o revenire?

Bret Voelkel: „Unu, vad tot mai multi oameni care lucreaza singuri. Calitatea pieselor si sistemelor aftermarket le-a permis aceasta oportunitate. In doi, vad mai multe evenimente de tip „curs de viata” si spectacole auto. Oamenii par sa graviteze de la mega-show-urile uriase pana la adunarile mai intime de oameni si masini cu ganduri similare. Cred ca forumurile de pe Internet au inspirat acest lucru intr-o mare masura. Trei, internetul permite o comunicare mai eficienta intre producator si client. Nu numai ca clientul poate afla ce poate face producatorul, ci poate primi feedback imediat de la clienti. Si, in sfarsit, clientii sunt mult mai bine informati si sunt mai solicitati decat acum 10 ani. Nu se potrivesc cu copii, design sau calitate inferioara sau servicii pentru clienti lenesi. Acest lucru este bine pentru client si pentru producatorii mai buni.





powerTV: Priveste-ti bula de cristal – cum crezi ca va fi in acest an doua ani?

Bret Voelkel: „Motoare cu carcasa de 600 cai putere V4 quad turbo 75 mpg, transmisii electronice cu viteza constanta, tractiune integrala, sisteme de suspensie a fluidului magnetic controlate fara fir pentru vehicul si pentru ocupantii lor, anvelope fara aer, componente din caroserie si sasiu compuse si vehicule care vor cantari 1500 de kilograme. In ceea ce priveste sistemele de suspendare, veti vedea sisteme care vor transmite datele suprafetei rutiere in timp real prin satelit catre o unitate de amortizare reglabila infinit, care va anticipa neregulile rutiere si le va elimina. Tehnologia exista in prezent – trebuie doar sa fie integrata. ”

powerTV: Daca ai putea conduce o singura masina pentru tot restul vietii, care ar fi aceasta si de ce?

Bret Voelkel: „Am fost intrebat asta tot timpul! In prezent, am totul, de la un Boss 429 Mustang la un 2007 Z06 Corvette. Iarna, conduc un 1997 Tahoe care a fost coborat cu 10 centimetri. Vara conduc orice este asezat cel mai aproape de usa garajului, de obicei Z06 sau GSX-ul meu din 1970. Daca as putea pastra doar unul, ar fi GSX. Are un motor de 560 CP 455, o viteza ZF 6, roti de 18 inci, frane Wilwood de 14 inci, scaune Cerullo, A / C, radio Sirius si camera pentru familia mea. Nu stiu de ce – e misto! ”